省际高速公路共建主线收费站的软实现.pdfVIP

T 第七届中国高速公路信息化管理及技术研讨会 and s The7thSeminarofChina E-information Teehnologi Exprssway Management 省际高速公路共建主线收费站的“软’’实现 重庆高速公路发展有限公司 向光华 本文结合重庆与周遍省市高速公路主线收费站的共建和实际运行情况，参考国内其他地方的 共建省际主线站运行情况，从节约成本、提高运行效率和加强规范化管理的角度，提出一种新的 经济、高效的共建站模式，即通过修改部分软件成为标准接口、利用标准接口的调用来实现共建 站的管理需求这样一种模式。 随着国内高速公路规模的扩大，不少省(市)的高速公路已经从省(市)内建到省(市)界， 如何共建省际高速公路主线收费站已成为国内同行共同关注的一个热点。随着京沈高速公路联网 收费的成功运行，标志着联网收费将由省(市)内联网向经济和地理条件成熟的区域联网发展， 最终走向全国大联网。因此，设计和建立一种在一定时期内存在的低成本、高效率、能有效解决 共建站所带来的管理问题的省际高速公路共建主线收费站是我们必须考虑的问题。 目前，讨论和采用较多的共建站方式大致有三种：①两省在各自境内建全断面收费广场和站 房，分别管理(如成渝高速的鱼箭、桑家坡收费站)；②两省协商，在其中一省内设置一个共用全 断面收费广场，各自建站房管理(如渝黔高速崇溪河收费站因重庆境内地理原因拟与贵州共用贵 州境内的收费广场)；③两省协商，各自在境内修建半断面收费广场共用和建站管理(如渝邻高速 的草坝场收费站)。 与之对应的管理流程大致也有三种：①双方各自派收费人员操作各自收费设备上的收费软件 进行收费和发卡；②双方各派一半收费员进行出口收费，完成后再操作对方省市的入口软件发卡 (需在同一设备上安装两套收费软件或同一亭内安装两套收费设备)；③双方各派一半收费员进行 出口收费，完成后系统自动将部分车辆信息传送到对方入口自动发卡系统自动发卡。 尽管上述建站方案与管理模式相结合有不少成功运用的范例，但在具体使用过程中都暴露出 或多或少的问题。笔者通过综合分析，结合重庆联网收费系统软件的运行状况及与邻接省市的共 建站管理经验，提出如下一种共建站解决方案，供大家探讨。 两省共建一个全断面收费广场(或各自建一个半断面收费广场，可具体根据地理条件和管理 要求确定)，各省将自己的入口收费软件的写卡部分封装成一个动态库并提供一个接口函数，嵌入 到对方出口收费软件里自动完成，双方各派一半收费员进行出口收费并通过封装函数的自动调用 代对方入口发卡。我们姑且称这种通过软件改造来实现省际共建站模式为省际高速公路共建主线 收费站的“软”实现。 对应的操作流程为：本省指定专人上班前为对方每个出口车道配好一定数量的IC卡，下班时 再从每个车道回收退回卡片(以屏幕显示有效发卡数为依据)，最后回到本收费站进行正常核销。 这样操作收费员任务明确、工作界面清晰、管理简单。 省际高速公路共建主线收费站“软一实现的优点 、——低成本 低成本是省际高速公路共建主线收费站“软”实现的最大特点，它包括低土建建设成本、低 机电建设成本和低运营管理成本。 不论是共建全断面收费广场还是各建半断面收费广场，都能有效节约土建投资，像渝黔路重 庆段可避免在崇山峻岭中修建主线收费站，节约的成本更多，在这里就不过多探讨。 ．．238．． T 第七届中国高速公路信息化管理及技术研讨会 The7thSeminarofChina E—information and S Exprssway ManagementTechnologi 在机电建设方面的节约投资也是明显的，硬件上将节约一半的收费设备(不论采用完整收费 系统还是自动发卡机系统)。尽管软件上会因增加入口写卡部分封装成动态库并提供一接口函数和 出口增加对写入口卡片函数的调用而增加软件