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六城市道路的平面与纵断面
* * 第六章 城市道路的平面与纵断面设计 §6-1 设计车速 §6-2 道路平面设计 §6-3 道路纵断面设计 上一页 下一页 退出 §6-1 设计车速 道路设计车速,也称计算行车速度,是指道路几何设计所依据的车速。 设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、行车视距等线形要素的取值及设计起着决定作用。 表6-1 城市道路设计车速 20 30,20 40,30 30,20 40,30 50,40 40,30 50,40 60,50 80,60 设计车速km/h Ⅲ Ⅱ Ⅰ Ⅲ Ⅱ Ⅰ Ⅲ Ⅱ Ⅰ —— 道路级别 支 路 次干路 主干路 快速路 道路类别 注:条件许可时,宜采用大值 返回 上一页 下一页 退出 §6-2 道路平面设计 一、平面设计原则及主要内容 (一)平面设计的原则 1.道路平面位置应按城市总体规划道路网布设,即平面设计应遵循城市道路网规划。 2.道路平面线形设计应与地形、地质、水文等结合起来,并应符合各类各级道路的技术指标。 3.道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接,合理地设置缓和曲线、超高、加宽等,合理地确定行车视距并予以适当的保证措施。 4.应根据道路类别、等级,合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。 5.平面线形标准需分期实施时,应满足近期使用要求,兼顾远期发展,使远期工尽可以减少对前期工程的废弃。 返回 上一页 下一页 退出 (二)平面设计的主要内容 1.平面线形设计,包括直线、圆曲线、缓和曲线各自的设计及其组合设计,同时要考虑行车视距问题。 2.弯道部分的特别设计,如弯道加宽、弯道超高等。 3.沿线桥梁、隧道、道口、平面交叉口、广场和停车场等的平面布设,还有分隔带以及其断口的平面布置、路侧带缘石断口的平面布置。 4.道路照明及道路绿化的平面布置。 二、平面线形设计 平面线形是指道路中心线在平面上的投影线形,一般由直线和平面曲线(简称平曲线)组成。 (一)直线 直线在城市道路平面线形中用得最多,也最简单。直线设计应注意两个问题:一个是一次直线长度不能太短,如在两个邻近的的圆曲线之间的直线,就存在这样的问题;另一个是一次直线不能太长,这主要是指车速较高的快速路上,因为长直线容易引起驾驶员的疲劳。 返回 上一页 下一页 退出 当设计车速V≥60km/h时,直线长度宜满足下列要求: 1.同向曲线间的最小直线长度(m)宜大于或等于设计车速(km/h)数值的6倍; 2.反向曲线间的最小直线长度(m)宜大于或等于设计车速(km/h)数值的2倍; 当设计车速小于60km/h,地形条件困难时,直线长度可不受上述限制,但应满足设置缓和曲线的需要。 关于一次直线最大长度还没有统一的认识,国外有资料表明,直线最大长度以小于180秒(即3分钟)行程为限比较理想。另外,在长直线段还应通过变化周围环境,设置纵坡和竖曲线等措施来改善行车视觉效果,使驾驶人员不致很快疲劳。 (二)圆曲线 主要内容是合理确定曲线半径和曲线长度。 1.圆曲线上车辆的受力特性 返回 上一页 下一页 退出 式中: F——离力力(N); G——汽车的重量(N); v——汽车行驶速度(m/s); R——圆曲线半径(m); g——重力加速度(≈9.81m/s2) 将离心力与汽车重力分解为平行于路面的横向力(X)和垂直于路面的竖向力(Y),得: 是路面的超高横坡度,于是 返回 上一页 下一页 退出 将车速化为V(km/h): 式中:V——车辆行驶速度(km/h); R——道路圆曲线半径(m); ——弯道超高横坡度。 值愈大,汽车在圆曲线路上的稳定性愈差,反之,稳定性愈好。 2.圆曲线半径的确定 为保证汽车在弯道上行车的安全和舒适,在确定圆曲线半径时,必须控制横力系数 的大小,同时适当设置圆曲线超高 。圆曲线最小半径的计算式可由公式(5-2)变换得来: 返回 上一页 下一页 退出 当的朝向背向圆心方向时为负值。 1) 值的确定 在干燥状态的路面上, =0.4~0.8, 潮湿的沥青类路面上高速行驶时, =0.25~0.40, 路面积积雪结冰时,降至0.2以下。 2) 值的确定 《城市道路设计规范》规定的最大超高横坡度为2%~6%,详见表5-4。 返回 上一页 下一页 退出 3)圆曲线最小半径
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