石砌U型高桥台破坏机理的三维数值分析.pdfVIP

．348·2006年中国变通土建I程学术论文集 石砌U型高桥台破坏机理的三维数值分析 王成王锐李晓红董倩 重庆交通大学土木建筑学院重庆400074 【摘要】 石砌u型高桥台在填土荷载及车辆荷载作用下经常出现开裂破坏，由于石料及其砌体的本 构关系复杂，使桥台结构的破坏机理研究处于困难局面。针对典型的石砌U型高桥台采用 三维有限元分析方法进行高桥台在填士和超载情况下的受力和变形研究。计算结果可作为 整治加固高桥台或设计高桥台的有意义的参考依据。 【关键词】 石砌u型高桥台三维数值分析破坏机理 1引言 桥台是支承桥跨结构及衔接两岸接线路堤的构筑物。既要挡土护岸，又要能承受台背填士及填士上车 辆荷载所产生的土侧压力。石砌u型桥台是一种施工简便的常用桥台构造形式。近年来，随着我国高速 nl 公路等交通建设的发展，高桥台的问题尤显突出。对已建和在建桥台的调查表明，u型桥台高度H《8 的均结构良好，而填土高过8m的则侧墙有不同程度的开裂，从而破坏u型桥台的整体性。裂纹发生的位 置基本相同，从台身外表看，在交角处侧墙前端垂直向下，桥台越高，破坏越严重。调查发现，桥台高度 在8～15m的侧墙与前墙交界部位普遍存在的不同程度的裂缝，这给施工单位带来巨大的经济损失，也给 交通运输留下了安全隐患。就出现裂纹破损的情况来看，是有一定规律性的高桥台病害，而对高桥台开裂 的理论及试验研究，国内还开展得很少。本文正是针对这个现状，就高桥台的破坏机理进行一些数值试验 研究。 砌体是一种二相复合材料，常常由砌块和砂浆组成。总的来说，在砌体的线性和非线性分析中有两种模 型：连续体模型和离散模型。采用离散单元体的模型，计算量大而且仅适用于模拟小体积试验室试件的摩擦 性能；而将砌体材料考虑为连续体模型更适合分析大尺寸的砌体结构。 桥台结构承受土压力和车辆荷载两种外荷载，在进行有限元分析时，车辆荷载简化为均布荷载经桥 面混凝土板作用在土体上，再经土体传力施加到桥台上。建立三维有限元分析模型时，将整个桥台分为 三个部分，即桥台结构的前墙和侧墙；台内填土土体；桥台内的混凝士路面板。在桥台结构与土体之间 设置摩擦接触单元，然后将各个部分耦合。桥台结构和台内填土土体的有限元网格划分如图l和图2 所示。 为了研究随桥台高度的增加，桥台结构在土压力和车辆荷载作用下应力场、位移场的变化，分别计算了 8m，lOm，12nl，14m，16m，18／n，20m高桥台，桥台均宽31m，桥台其他结构尺寸依据《桥梁墩台设 计》而定。 桥粱·349· 圉1桥台结构有限元网格划分 围2桥台内填土体积有限元网格划分 3计算参数取值 根据现行设计规范和旋工情况，石砌U型桥台计算参数取值：E。=601)e6Pa；E，=336e6Pa； 密度为2360kg／m3。填土士体：E=4e7Pa；密度为2 混凝土路面(采用30号混凝土)材料：E=3e10Pa；y=O．17；密度为2400kg／m3。 4三维数值计算结果分析 根据上述桥台的三维建模，保持桥台横向宽度、桥台前墙和侧墙顶宽度和前墒侧墙内坡不变的情况下， 分别计算桥台高度分别为8m，10m，12m，14m，16m，18m，20m高桥台在土压力及车辆荷载作用下的 桥台结构应力和变形情况。 图3和图4是前墙和侧墙交界处最大主应力与桥台高度的变化关系。 圈3土压力作用下量大圭应力 圈4±压力殛车辆荷蕺共同作用下鼍大圭应力 依据桥台三维数值分析结果，现将其主要结果汇总于表l，便于比较。 ．350·2006年中国交通土建I程学术论文集 表1 不同高度桥台在荷艘作用下的位移殛变形量对比 In 桥台高(m)X宽(iTI) 10mx31 16mX31m20mX31m