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学术研 讨 南缸科技 2007年第1 1期 ∞ 关于《海商法》中无人提货等有关规定的探讨 李道科 (福建交通职业技术学院) 摘 要 与承运人交付货物的义务相对应的便是收货人提取货物的义务，当收货人没有履行或者没有及时地履行此项义务 时．船方应当如何处置这些交不出去的货物．以及由谁来承担因处置这种货物而产生的后果，这就是中国《海商法》(China MaritimeCode)第86务所规定的内容 但本条措辞并不复杂的条文，却留下了不少值得讨论的问题，如卸货港与目的港的含义 是否一致．如何界定延迟提货和无人提货，其判别的依据和衡量的标准是什么等：这些问题可能会影响对本争规定的理解与适 用 在此，本文对CMC第86条款所存在的问题进行粗浅分析并提出修改之建议 关键词 《海商法》第86务 无人提货 迟延提货 修改建议 《中国海商法》第86条规定： “在卸货港无人提取货物或者收 本条将适用的地点明确地规定为卸货港，而没有采用与第83条 货人迟延，拒绝提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适 规定相l—J的目的港。假如需要在货物的非目的港或者在航程途中的 当场所，由此产生的费用和风险由收货人承担。”与承运人交付 某地将货物卸下或者交付时，本条所规定的卸货港对上述卸货的港 货物的义务相对应的便是收货人提取货物的义务 理论上来说，由 口和地点能否适用?以及如何来理解和定义卸货港，它与目的港的 于收货人拥有货物的所有权，对提取自己的货物一般都处于积极的 含义是否一致?假如不一致，那么到底哪个条款所用的措辞是准确 状态。凶此，通常是不会发生收货人怠于提货及放弃提货的情况。 的呢? 但在实践中，出于市场的变化、贸易合尉的纠纷、收货人的破产、 带着这些疑问，笔者查阅了有关资料。外文资料中对卸货港 进【j国的限制 办理有关的手续出现『ⅡJ题、以及接运的后续环节诸 定义如下：P．O．D(Port Of Discharge)：Where cargo is discharged 如仓库、场地等安排的原凶，有时就很有可能会发生船舶已经抵达 from vessel，When transshipment is needed，there can be a number 卸货港，并且做好了有关卸货和交付货物的一切准备，但是却找不 of P．O．Ds during the course of shipment until it reaches the final 到收货人，使得货物交不出去。或者由于其他原因，使得收货人不 P O．D。中国《海商法大词典》中对目的港、卸货港定义如下： 能或不愿意及时地提取货物而使货物的交付被迫推迟。无论遇到何 目的港是指船舶预期抵达的最后港u。班轮运输的目的港以船期 种情况，都将会使船方无法顺利及时地交付货物，从而造成船期的 表的形式对外公布，并在提单中予以明确 航次租船运输的目的 延漠，妨碍该船的正常周转与运营。为了维护承运人的合法权益， 港须在合同中汀明。卸货港是指船舶在航次中为卸货而停靠的港 同时也是为了减少货方的损失，CMC特以本条对在上述情况下的 L]。卸货港通常为航次的目的港，但有时一个航次有多个卸货 货物应当如何处置以及出淮来承担凶处置这种货物而产生的后果作 港，则仅最后一个卸货港为目的港。从以上定义中我们叮以看 了专项规定 但本条措辞并不复杂的条文，却留下了不少值得讨论 出：目的港与卸货港是两个不同的慨念 在一个航次中，可以有多 的『uJ题。这些 题可能会影响对本条规定的理解与适用 个卸货港，但只能有一个目的港。因此也可以i兑目的港是特指多 1 目的港与卸货港的概念 个卸货港中的最后一个，即目的港的内涵小于卸货港。只有在一 经脱贫的人u收入水平还相当低，只要遇到天灾，就会有大量人口 社会之外，社会网络资源匾乏，使边缘人群的交流或者流动只局限 返贫．凶病致