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2010美国物流报告 美国供应链管理专业协会(CSCMP)综合开发研究院物流与供应链管理研究所王国文、王文博译 　　前言　　2009年,美国商业物流体系总成本下降了18.2%,这是自美国物流年报发表以来跌幅最大的一次。商业物流成本下降到1.1万亿美元,比2008年减少了2440亿美元。加之2008年的跌幅,物流总成本在经济衰退期间下降了近3000亿美元。2009年,物流成本占GDP比重为7.7%,创下了历史最低点。　　物流成本的主要构成因素(库存持有成本和运输成本)在2009年都有下降。2009年,库存持有成本下降了14.1个百分点。这一下降是由于库存总量(-4.6%)和库存持有率(-10%)不同程度的降低而导致。相比于2008年,运输成本跌幅较大,总体下降了20.2个百分点。占运输总成本78%的公路货运成本下降了20.3个百分点。其它运输方式成本总计下降了20.5个百分点。　　开始于2007年12月、一直持续到2009年下半年的经济危机对物流体系的各个方面都产生了负面的影响。物流行业比许多其它的行业更能感觉到经济危机所带来的冲击,这是因为与各行业的衰退相伴而来的即是货运量的减少。2008年上半年度,库存总量持续攀升,仓库和零售货架持满。2008年年中,库存膨胀开始减缓,直至2009年年底下降到经济危机前的水平。这一期间,新产品订单大幅减少,承运人都在为不断减少的货单而竞争。一些运输方式的即期运费低于成本,进一步加剧了经济滑坡。　　物流行业运力过剩得到了有效控制,特别是在公路货运业以及航运业。一部分是由于承运人自动退出市场的结果,更大一部分是受商业决策的影响。动荡的商业环境和信贷紧缩使得在2010年下半年度迅速扩大运力变得困难。进入下半年度,经济开始显示出更加强劲的回暖势头,年底,我们很可能会在一些领域面临运力问题。 2009美国商业物流体系　　经济衰退到来的前五年,物流总成本的增幅超过50%,而到2008年和2009年,物流总成本开始下滑。2009年,受货运量减少和运价下跌压力的影响,运输成本下降了20%。利率继续保持直线下跌的趋势,加之库存水平下降,导致库存持有成本出现又一个两位数的下跌。物流占GDP的比重下降到7.7%,这是自1981年物流年报发表以来测算的历史最低值。　　尽管实际上供应链中的每个公司都在降低成本,提高生产率,这一骤降更多的是由发货量的急剧减少以及费率恶性下滑而引发的。大部分承运人09年业绩低迷,航运公司马士基(Maersk)出现了公司成立以来的第一次年度亏损。然而,许多运输公司对2010年业绩增长仍抱有希望。库存已经降到谷底,订单开始增多,消费者开始购买。库存水平也开始缓缓上升。另外,在过去的三个月,利率连续上升。随着货运量增加,运力趋紧,以及利率上升趋势明显,运输成本下降趋势也应该有所逆转,尽管也许要到2010年运输成本才能回升到经济衰退前的水平。同样地,库存又开始增加,美联储维持近零利率的政策很难再继续。预计到今年第三季度,利率将会有较大幅度的上升。　　2009年的前三季度,商业库存总量下滑,到第四季度略有反弹。库存水平仍低于衰退前的水平。2009年,所有商业库存(农业,采矿,建筑,服务,制造,批发,和零售业)的平均投资下降到1.85万亿美元,减少了890亿美元。商业库存清理速度30年罕见,但仍不及销售下降的速度。由于仓库和配送中心库存量少,生产商家和零售商不愿意在年底前接新产品和材料的订单。　　较之于2001年的经济危机,我们应对高涨的库存的反应速度相当迟缓。2001年的经济衰退期比较短,应对速度快且及时,库存量逐渐下降。而最近这次经济危机,库存持续攀升,攀升至半途后大跌。导致反应时间慢的原因有几点,但长距离的离岸供应链的影响并非原因之一。尽管当时的市场环境并不景气,几个月前预下的订单还是顺利的完成了,并在经济衰退期间及时交付送达。零售商应对速度最快,在2008年初就及时作出了调整以应对消费需求萎缩。批发商和制造商直到2008年年中才开始应对。　　在几年的相对平滑表现之后,库存/销售比开始迅速攀升,从2007年年末的1.26上升到2009年年初的1.48。这反映出了库存急剧上升,而销量在下降。2009年第一季度,我们对库存进行了大规模清理,到2009年下半年度,销量开始缓慢增长。2009年年末,存销比又回到了1.26,而最近的一次存销比竟然降到了1.23。减少库存对起到了很大的稳定作用,库存清理一旦完成,将有助于销售水平与剩余库存持平。由于销量见涨,这一比例还在继续下滑,但是库存补给却并没有实质性的增加。大部分企业寻求精简库存操作以控制成本,甚至减少他们的安全库存。　　零售商通过调整产品结构,将目光投向低成本产品以应对消费需求萎缩。由于许多商店所售同类产品的数量减少,产品选择