国际海上运输承运人责任制度探究及调整.pdfVIP

财经研究 国际海上运输承运人责任制度探究及调整 侯德鑫 薛博一 摘 要：本文通过对承运人定义的完善和对责任制度发展的梳理，对比分析国际公约中承运人责任的规定。通过对责任制度调整 的可行性分析，最终确定我国责任制度调整的手段及运用，以达到解决我国承运人责任制度弊端的目的。 关键词：国际海上运输 承运人 海商法 ‘ 一 、 国内及国际公约对承运人的定义 仅规定了 “承运人是指与托运人订立运输合同的人。”该定义是 承运人是国际海上货物运输过程中最为重要的主体，也是国 对承运人进行定义的所有国际公约中最为简化的一个。但它无限 际海上货物运输的承担者。但是，承运人的概念非常复杂，造成 扩大了承运人的范围，使得在该法案的定义下，一些不拥有或经 这种结果的原因，一方面来 自于国内、国际规则对承运人的定义 营或管理船舶以及不实际参与或承担国际海上货物运输的主体 不一致，另一方面来自于定义用语本身自我矛盾。 也将被识别为承运人，从而承担承运人的责任。 (一)我国 海《商法》中承运人的定义 二、承运人责任制度概述 对于承运人，我国 海《商法》给出了明确的定义，即 “承运 在国际海上货物运输过程中，货物的安全位移是核心。在货 人，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运 物运输过程中，承运人是合同履行的主体，其义务、责任和免责 输合同的人。”通过以上对承运人定义的阐述，某一法律实体只 直接影响到合同当事人的利益，承运人的责任制度从而成为整个 要其以自己名义与托运人签订海上货物运输合同，而不问该法律 国际海上货物运输法律制度的基础和核心。如果我们能熟练地掌 实体 自身是否拥有船舶及船员，是否实际进行国际海上货物运 握承运人的责任制度，包括承运人归责原则、国际公约和世界各 输，是否实际进行货物的装卸、仓储、堆存等作业，就应被认定 国海上货物运输法以及我国 《海商法》的相关规定，就能基本上 为承运人。可见，我国 海《商法》对承运人采用了极其宽泛的定 了解和掌握整个国际海上货物运输法律制度。 义方法。 (一)承运人责任制度的历史演变 (二)国际规则中对承运人的定义 1、 海《牙规则》中的承运人责任 I、 统《一提单的若干法律规则的国际公约》中对承运人的定 《海牙规则》中的承运人责任及免责条款主要集中在前四 义 条。包括承运人定义、承运人适航义务、承运人管货义务以及众 规定于 统《一提单的若干法律规则的国际公约》第一条当中， 多的免责条款。它规定了，“承运人须在开航前和开航时烙尽职 即 “承运人包括与托运人订有运输合同的船舶所有人或租船人。” 责：(1)使船舶适于航行；(2)适当地配备船员、装备船舶和供 该定义的优点在于，其从主体资格上限定了承运人主体的范围， 应船舶；(3)使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全 对承运人的识别非常简单，因而可以说是承运人的内部要件。并 地收受、运送和保管货物。”，“承运人应适当和谨慎地装卸、搬 且通过承运人需与托运人订立运输合同这一要件明确了承运人 运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。”，也规定了签发 与托运人之间的基础法律关系，因而可以说是承运人的外部要 提单是承运人的权利，也是其义务。如果托运人请求签发提单， 件。 承运人收货后不得拒绝签发提单。由于未收到运费等原因而拒绝 2、 《1978年联合国海上货物运输公约》中对承运人的定义 签发提单，这种做法是违反其法定义务的。