无船承运经营者制度与货运代理制度.pdfVIP

第27卷 第6期 世 界 海 运 、b1．27 NO．6 2004年 12月 World Shipping Dce．2O04 【关键词】无船承运经营者制度；货运代理制度；概念 【摘 要】《中华人民共和国国际海运条例》比较详细地击冠定了无船承运业务管理制度，但列货运_代理制度却没有涉及， 本文试论述了二者之间的关系并提出修改建汉 【中图分类号]D922．294 【文献标识码】A 【文章编号】10o 7728 0o4) 0 引 言 承运业务活动 (详见《条例》)。尽管《条例》没有明确表明 无船承运业务管理静l度是 《中华^民共和国围际海运条 无船承运人的法律地位，但从其将 l船承运业务纳入国际海 例》(以下简称《条例 )确立的 撕制度。自2002年1 匕运 务，在货运代理^之外对无眙 主人 虫i! i 月1日生效实沲以来，在国务院 门的配合下，在各有 乃至 k无I}凸：珲 人的主管c『联为交通部门的 毫来看，其 关地方交i豆主管部门、行业协会和无 台承运业务经营人的共 显然是悔无昭劂 ^作为莉 ^、办Ⅱ以规定的。 拐力下，无 承迢 务管理制度，导 埙彻实施。但在 此外，我国《海商法》也间接承认了无船珲 运^作为承 实际 施中遇到的—些问题还有待进—步地完善。本文仅就 运人． 聿地位。《海商法》第42条第1项规定，承运^是 无船承运经营者制度与货运代理制度的关系进行阐述。 指本^或者委托他^以本人名义与托运人订立海E货{i 运输 I 无船承运经营者的法律地位 合同的人。而恨据1924年“海牙规则”第1条白锈 ，承运 无 凸承运业务经营者，俗称无昭侧 ^。是莅 资件 人仅包括和托运人订有运输合同的船舶所有人或租船人。与 下因航运企 的分工细化而出现的新慨念。新概 彦殊着 “海习：规则”相比，我国《海商法》的规定虽然没有实质的 是颜行业，其实，这种行业已经先于它的正式称渭而存在多 不同，但将莉量人的范围扩 黼 自所有^和田船人以外， 年了，只= 造 一= 勋 蝴 的称谓罢了。长期以来， 这_点与1978年“汉堡规则”是梧—锄 q。《海商法》所界 定自勺= ^既可以是与托运人订有运输合同的晌l自经营人， 于这个原因，人们难以弄清他们的确切法律地位，致使其在 也可以为不拥有船 鲕i从事海匕运输的契约承运^，如无船 业务实践中常常游离于承运人和货主之间，其身f．分} 岛。 承运^。可见在我国琵 承运^、具有承运人的法律地位。 在国际上，美国1998年 萄苎溥l法》(OSRA)首次将 2 无船承运经营者与货运代理^是独立并行的两 这类承运^从货运 ^中分出，称之为“无眙 运人” 个概念 (NoneVessel 血gComn~nCarriers,NVOCC)，并将其 在《条例》和《实施细则》中，虽然确定了无昭承运经 定义为：“不经营西 黼 削 务自 承运人，与远 营者的法律地位，但却没有提及货运代理制度，因而，给人 共承运人的关系为托运人．。”在大陆法系国家，尽管各国关于 了货运代理^、制 贷朔 的砚 各不相同，但—般部陆礴台承运业务视为货 度。 渚 ，女睬立法者的姻 呲，习 ， 掀 运代理业务的—部分，两者并无严格的区分。如在法国，货 法是不够妥善的。 运代理^被视为 承运^，把 ^可因实际运辑 的责任 E斤i 船 至营者，有两／f 要