创新杯--氧传感器.试题.ppt

讲课人：刘高俊 2014.5.12 《氧传感器故障检修》 视频：4S店内，客户张先生与维修接待对话 案例引入---看、听、想 案例分析---想 大众宝莱教练车出现发动机故障灯长亮，怠速不稳、油耗增加，冒黑烟现象，原因有哪些？ 接车过程中初步检查 油路、水路、电路正常 冒黑烟 讨论 思考 根据接车时初步检查结果，结合所学知识推断可能是什么原因造成的故障现象？ 明确任务、激发兴趣 明确任务---氧传感器故障 故障代码P0130---氧传感器故障 读取波形，判断氧传感器是否故障 新知传授 课外小知识 新知传授 2、氧传感器安装位置？---排气管。 思考：尾气管前后两个氧传感器作用是否相同。 前氧传感器检测空燃比； 后氧传感器检测三元催化器的转化效率。 新知传授 3、氧传感器种类及构造 1)按线束：单线式 双线式 三线式 四线式 2)按材料：氧化锆式 氧化钛式 新知传授 4、氧传感器工作原理 氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下(高温和铂催化)，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量为21％，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。由于大气中的氧气比废气中的氧气多，套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子，两侧离子的浓度差产生电动势。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压(0。6～1V)，这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时(端部达到300°C以上)其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。 新知传授 重点： 氧传感器反馈信号 1. 分工况检测： 1).氧传感器输出的信号电压(指ECU导线侧连接器端子对地的电压)应当符合下面的要求——m点火开关位于ON位置时。信号电压大约为0V； 2).发动机冷机怠速运转时，信号电压大约为OV； 3).发动机顶热后怠速运转时，信号电压大约为OV—1.0V； 4)．发动机预热后加速运转时，信号电压大约为0.5V—1.0V； 5)．发动机预热后减速运转时。信号电压大约为0V—0.4V。 2．灵敏度检测： 启动发动机，让发动机以2500r／min的转速运转3min，使氧传感器达到工作温度。发动机继续以2500r／min的转速运转，同时测壁氧传感器的信号电压，如果信号电压在0.1V一1.0V之间波动的次数为10s内大于8次，说明氧传感器的灵敏度正常。否则，应当更换氧传感器。 3．模拟检测： 拔下一根发动机的真空软管，模拟混合气变稀，若氧传感器的信号电压下降到0.1V一0.3V；堵住空气滤清器的进气口，模拟混合气变浓．若氧传感器的信号电压上升到0.8 V—1.0V，说明氧 传感器工作正常。如果氧传感器的信号电压不发生上述变化，说明氧 传感器有故障，应该予以更换。 新知传授 重点： 氧传感器故障现象---中毒 氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。 另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂. 新知传授 重点： 氧传感器故障现象---积碳 由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出 的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉