浅析我国船舶进口岸手续对递交装卸准备就绪通知书的影响.pdfVIP

76 中 国 海 商 法 年 刊 第8卷 浅析我国船舶进口岸手续对递交 装卸准备就绪通知书的影响 廖一帆 一 、 引 言 航次租船台同中装卸时问的起算通常以装卸准备就绪通知书 (下称NOR)的有效递交为前提。我国《海商法》未对NOR作出任 何具体规定，而第98条则赋予当事人充分的订约自由，这给NOR 有效递交的前提条件带来了不确定性因素。 一 般而言，除合同约定的各项条件外(例如NOR须在工作时 间内递交等)，船长和／或出租人在递交NOR之前应做到以下几 点：首先船舶必须抵达目的地，中外学者对此已有诸多论述，在此 不拟赘述。其次，船舶必须做好装卸货物的准备。这包含两方面含 义，其一是实际上的就绪(physical readiness)，它指的是货舱要清 扫干净，干燥无味，不得堆载妨碍装卸作业的货物或杂物，在需要 使用船舶吊具、索具时应随时可用，因装卸所需应由船方排放压舱 水或调整吃水时船舶应满足有关要求，等等；其二是法定的就绪 (1egal readiness)，这要求船舶各齐各种有效文件，船上投有传染 病，并持有通常应由船方取得的许可或允准，以便当承租人或有关 方面准备装卸时不至于存在法律障碍(1egal impediment)。在我国 · 厦『1外轮代理公司 摹 1997年 廖一帆：船舶进口岸手续对递曼装卸通知书的影响 77 这方面同题集中体现在，国际航行船舶办妥进港手续前是否可以 有效递交NOR?我国的船舶进港手续以前是以检查机关登轮联检 的方式进行，目前则改为办理船舶进口岸手续。中国海事仲裁委员 会最近报导的3O起仲裁案中有5起直接针对我国联检手续对 ． NOR的影响，另有2起则涉及国外的进港手续，这一比例从一个 侧面反映了问题的尖锐性。 } 二、法律标准：通过联检是递交NOR的前提条件 ； 不同国家对进港手续给NoR递交造成的影响有不同的标 准。英国普通法认为，即使尚需进一步采取某些预备措施，或例行 某些事项，或履行某些手续，只要这些事项不会引起任何延误，且 ： 在适当的时候船舶显然将会准备就绪，那么船方便可递交通知书 ll 但要将上述原则适用于船舶的进口许可，则要求它在任何时候都 可办理，而且不存在影响和耽误装卸的可能性；据此检疫、清关手 { 续被认为是例行公事。在一起仲裁案中，船舶抵达我国某港口3天 薯 多后联检单位方才登轮检查。联检本身用了约40分钟，这是正常 检查所需的时间，在检查中也我有发现任何对船方不利的问题，此 后船舶又等了约一个星期才靠泊作业。伦敦的仲裁员根据前述标 ： 准认为，就装卸时问的起算而言，我国的联检手续仅是一种可以忽 。 略的例行公事·只要船方没有过错，而且联检也没有引起延误，那 么在联检通过之前仍可递交NOR。美国法律则认为，若船舶因关 ； 税法规或检疫受阻，则它