第二章测试系统特性分析讲述.pptVIP

五、测试系统在任意输入下的响应 由传递函数及频率响应函数的定义式得： （2-60） （2-61） 若能获得传递函数H(s)或频率响应函数H(jw)，便可利用式（2-60）及（2-61）求得系统的输出。在工程测试中，用的较多的是频率响应函数，下面就以频率响应函数为例，介绍任意输入下系统输出的计算方法。 （2-62）将式（2—62）代入（2—61）得： （2-63）对Y（jw）做富氏逆变换得到任意输入下的系统响应。 （2-64） 2.4 测试系统的负载效应 汽车试验用仪器系统常由传感器、放大器、信号调制解调器、滤波器及信号处理设备等组成。所谓测试系统中的负载是相对前一级设备而言的，即后一级的设备是前一级设备的负载。如放大器是传感器的负载，信号处理设备是滤波器的负载。在汽车测试过程中，人们都希望被测物理量能原封不动地被传感器所感知，且经过一系列中间设备（如放大器、调制解调器等）完全不失真地传给信号处理设备。但事实往往并非如此，信号在多级设备的交换中，不可避免地会发生一些变化，这种现象被称为测试系统的负载效应。 负载效应这一名词来自于电路系统，其本意是电路的后级与前级相连时，由于后级阻抗的影响而带来系统阻抗变化的一种效应。 图2-20是一电压输入型的传感器与放大器相联的示意图，在传感器的输出端子A和B与放大器相连之前，设传感器的输出电压为u。若端子A、B之间的阻抗为 ，放大器的阻抗为 ，将传感器和放大器连成一个回路，根据戴维南定理，可将其简化成图2-20(b)所示的等效电路。 图2-20 负载效应的示意图 a—实际系统 b—等效电路 ? 由图2-20(b)的等效电路得传感器的输入电压 为： （2-65） 显然 ，其原因是阻抗 的存在。欲使 接近 则应 使 。即负载的输入阻抗必须远大于前级系统的输出阻 抗。将式（2-65）推广到包括非电系统在内的所有系统则有： （2-66） 式中： ——广义变量的被测值； ——广义变量的未受干扰值； ——广义输入阻抗； ——广义输出阻抗（或称负载阻抗）。 任何一个测试系统，至少应由被测对象和测量装置二者级连所组成。如图2-21所示。 和 分别是被测对象和测试装置的传递函数。X(t)为被测量,被测对象的输出 ，测试装置的输出 ? 图2-21 被测对象与测试装置组成的系统 在y(t)与z(t)之间，由于传感器、信号调理及数据处理等中间环节的影响及