主体防水技术交底.doc

技术交底书 编号： 工程名称 主体附加防水施工 施工地点 翻身站 交底单位 工程部 交 底 人 审 核 人 审 批 人 审批日期 内容： 一、 交底依据 （1）深圳地铁5号线翻身站主体防水施工图。 （2）依据《地下工程防水技术规范》及《地铁设计规范》防水总原则：以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理。以结构自防水为主，附加外防水为辅2、围护结构通过基坑外止水围幕和对基坑内地下水渗漏点实施注浆，使基面保持干燥，满足防水层铺设要求。 3、结构的顶、底板和侧墙设附加防水层，实现全包防水。 5、施工缝基坑开挖阶段的防水 堵漏 1）基坑随开挖随对面凿毛，之后用模筑办法在敷设找平砼，等强后再敷设一层20mm厚防水砂浆。施工过程中确保找平层平整度满足防水层施工要求。 2）仅有少量渗漏水的，用双快水泥或掺有堵漏灵的防水砂浆凿槽抹面处理，外加剂掺量由现场试验确定。 3）有明显漏水点时，先引流埋管，后做注浆处理。 4）必要时进行化学注浆止水。 围护结构内表面处理 1为能平整铺设防水板，在铺设防水板前必须进行基层处理。其要求为： ）对渗漏水部位进行处理，保证基面不渗不漏。 ） D/L1/10，其中D为相邻两凸面间凹进去的深度；L为相邻两凸面间的距离； ） 基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是混凝土表面经常出现尖锐的石子等硬物，必须凿除干净，避免浇筑混凝土时刺破防水板。 2从根部割除基面上的铁管、钢筋、铁丝等突出物，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。 3 （三）翻身站外防水层施工 1车站结构外防水层构造车站结构顶板采用mm厚C细石混凝土保护层+进行防水处理。结构底板采用50mm厚C细石混凝土保护层++150mm厚C20细石混凝土垫层（原浆找平）进行防水处理。 侧墙采用+1.5mm厚柔性防水卷材。）侧墙搭接长度按设计为00mm，在底板防水施工时，将沿砂浆倒角（50×50mm）铺设到侧墙一定高度，超过侧墙施工缝位置至少20mm，预留足够搭接长度，并在侧墙靠近转角部位采用空铺法施工。。2、车站防水层施工 1）基面处理 基面要求平整，砼基面凹凸度要求D/L1:10（D-砼面相邻凸面间下凹深度; L—砼面相邻凸面间距离）。 基面上不得有尖锐的毛刺物存在，尖锐的石子等硬物必须凿除干净，并在凿除部位涂抹防水砂浆，避免浇筑混凝土时刺破防水板。 基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理；分段铺设前，基面若有明水，进行引排或采取注浆等堵漏措施，确保基面干净，无松动和漏水现象。 ） ①防水卷材施工期间作业人员必须穿软底胶鞋，避免破坏防水卷材。 ②底板与侧墙相交处施做50×50mm水泥砂浆（混凝土）倒角，阴角为半径为50mm的圆弧。 在转角及特殊地方将增设1～2层加强防水层； 特殊部位的防水施工 施工缝防水构造 施工缝防水示意图-2 2、 变形缝防水施工 m的出入口通道或风道内。车站主体结构和区间交接处设变形缝，和宝安中心站～翻身站区间的变形缝设在基坑支护结构外缘处，和翻身站～灵芝公园站区间的变形缝设在车站端墙外0.5m的区间内。车站主体结构和出入口通道、风道及明挖区间交接处的变形缝均采用宽度不小于35cm的不锈钢边橡胶止水带+宽度为60cm的柔性防水层进行防水处理，同时在两侧钢边表面各粘贴一道15×6mm 的挤出成型的水膨胀嵌缝胶进行防水处理；所有顶板和侧墙变形缝部位均预留设置接水盒的凹槽。变形缝内侧采用双组份聚硫密封橡胶进行嵌缝处理。 3、详见图-4～-6。 顶板变形缝防水构造图-4 底板变形缝防水构造图-5 侧墙变形缝防水构造图-6 4、 侧墙穿墙管 对穿过防水砼结构的预埋管件采取切实有效的处理措施，采用和密封胶以进行处理。 把； ，详细构造如图-7。 穿墙管防水结构示意图-7 5、 接口防水施工 1）通道与车站接口防水施工 1）对接口处的围护桩背后进行注浆处理，一方面提高土层与围护结构的粘接力，另一方面改善此处土体稳定性及防水性能。 2）两者之间外防水层焊接连通。 3）在接口衬砌中设一圈封闭的止水条，防止地下水沿衬砌窜漏。 2）盾构法隧道与车站接口防水 盾构法隧道与车站接口防水部位在后浇洞口环梁内外两侧，采用缓膨型遇水膨胀止水腻子条+Φ50环向软式透水管，并用平蹼止水带收口。 缓膨型遇水膨胀止水腻子条在后浇洞口环梁内外两侧各设两道；Φ50环向软式透水管在隧道轨面高程处与Φ40PVC排水管相接，将透水管内的渗漏水排入隧道两侧的边沟。详见图-8盾构法隧道与车站接口防水示意图。 盾构法隧道与车站接口防水示意图-8 五、 地下工程后期防水堵漏