南宁至河池高速公路武鸣段水泥混凝土路面设计2.doc

南宁至河池高速公路武鸣段水泥 混凝土路面设计 设计资料 1.1基本设计资料 南宁至河池高速公路武鸣段地处V3a区，为双向四车道。 经调查，近期交通组成与交通量如表1-1，交通量年增长率为9.5%，设计年限为15年。 表1-1 近期交通组成与交通量 车型 双向交通量 小汽车 5500 菲亚特650E 1100 黄河JN162A 1000 长征XD980 700 第二章 水泥混凝土路面设计 2.1 交通分析 2.1.1 标准荷载 高速公路设计基准期为30 年 式中：Ns——设计车道的设计轴载日作用次数 ——设计车道的年平均日货车交通量 n——各种轴型的轴载级位数 ——第i级轴载重（KN），联轴按每一根轴载单独计 ——设计轴载重 计算结果如下： 表2-1-2标准轴载次数计算表 车型 PI(KN) C2 C1 （次/日) 菲亚特650E 前轴 33 1 6.4 1100 0 后轴 72 1 1 1100 5.74 黄河JN162A 前轴 59.6 1 6.4 1000 0.25 后轴 115 1 1 1000 9357.62 长征XD980 前轴 37.1 1 6.4 700 0 后轴 72.65 2 1 700 8.43 调查分析双向交通的分布情况，交通量分布系数为0.5，单向车道数为2，所以交通量车道系数为0.85，所以 2.1.3 累计作用次数 设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准走在累积作用次数可用下式计算： 式中：Ne——标准轴载累计作用次数 t——设计基准期 gt——交通量年平均增长率 η——临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数，如表2-1-3，取0.22 表2-1-3 混凝土路面临界荷位车辆轮迹横向分布系数 公路等级 纵缝边缘处 高速公路、一级公路、收费站 0.17～0.22 二级及二级以下公路 行车道宽7m 0.34～0.39 0.54～0.62 行车道宽≤7m 特重 重 中等 轻 设计车道标准轴载累计作用次数Ne（104） ＞2000 100～2000 3～100 ＜3 因为交通量×104＜，故可知交通属于重交通等级《公路规范》(JTG D0—2011)，垫层的宽度应与路基同宽，其最小厚度为150mm。本设计取垫层厚度为180mm。 2.2.2基层设计 （1） 类型 由于本公路交通属于特重交通。由《公路规范》(JTG D0—2011)可得适宜的基层类型如表2-2-1所示。 表2-2-1 适宜各类交通等级的基层类型 交通等级 基层类型 特重交通 贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层 重交通 水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层 中等或轻交通 水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层 本设计路面基层采用贫混凝土。同时考虑到特种交通的需求，同时加设选用水泥稳定粒料(水泥用量5％)《公路规范》(JTG D0—2011)。可知各类基层厚度的适宜范围，如表2-2-2所示。 表2-2-2 各类基层厚度的适宜范围 基层类型 厚度适宜的范围（mm） 贫混凝土或碾压混凝土基层 120～200 水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层 150～250 沥青混凝土基层 40～60 沥青稳定碎石基层 80～100 级配粒料基层 150～200 多孔隙水泥稳定碎石排水基层 100～140 沥青稳定碎石排水基层 80～100 由于本设计采用贫混凝土基层，且考虑到交通容量特别大，并结合贫混凝土的材料性能，决定采用160mm的贫混凝土基层。水泥稳定粒料底基层的厚度综合考虑采用180mm。 2.2.3面层设计 表2-2-1 可靠度设计标准 公路技术等级 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 安全等级 一级 二级 三级 四级 设计基准期（a） 30 30 20 20 目标可靠度（％） 95 90 85 80 目标可靠指标 1.64 1.28 1.04 0.84 变异水平等级 低 低～中 中 中～高 由上述及表2-2-1知相应于安全等级一级的变异水平的等级为低级。 表2-2-2 水泥混凝土面层厚度的参考范围 交通等级 特重 重 公路等级 高速 一级 二级 高速 一级 二级 变异水平等级 低 中 低 中 低 中 低 中 面层厚度（mm） ≥260 ≥250 ≥240 270～240 260～230 250～220 根据高速公路特重交通等级和低级变异水平等级查表2-2-2得初拟普通混凝土面层