结构设计原理试卷答案(A)陈丰.doc

扬州职业大学 道路桥梁工程技术 专业 2012～2013学年第一学期《结构设计原理》试卷A 注意事项： 1、课程编码： 032017 2、考试形式： 闭 卷（开、闭） 本试卷共 3、本试卷共 7 页，满分 100 分，考试时间为 120 分钟。 4、答题时请使用蓝、黑钢笔或圆珠笔。 项 目 一 二 三 四 五 六 七 八 总分 得 分 得分 评卷人 一、填空题。(每空1分，共20分。) 1. 施加预应力的方法有先张法和 后张法 。 2. 适筋梁的特点是破坏始于 受拉钢筋屈服 ，钢筋经塑性伸长后，受压区边缘混凝土的压应变达到极限压应变。 3. 根据国内工程习惯，我国对以钢材为配筋的配筋混凝土结构，采用按其 预应力度 分成全预应力混凝土、 部分预应力混凝土 和钢筋混凝土的分类方法。 4. 国际上一般将结构的极限状态分为承载能力极限状态、 正常使用极限状态。 5. 目前桥梁结构常用的锚具有锥形锚、 镦头锚 、夹片锚和钢筋螺纹锚具。 6. 受弯构件斜截面破坏的主要形态包括：斜拉破坏 、剪压破坏 和斜压破坏。 7. 双筋矩形截面梁中，为了充分发挥受压钢筋的作用并确保其达到屈服强度必须满足 。 8. 公路桥涵设计中所采用的荷载有如下几类：永久荷载 可变荷载和 偶然荷载 。 9. 张拉预应力筋时，张拉设备的测力仪表所指示的总张拉力除以预应力筋截面面积得出的拉应力称为 张拉控制应力 。 10. 混凝土的变形可分为混凝土的受力变形和混凝土的体积变形。其中混凝土的徐变属于混凝土的 受力 变形，混凝土的收缩和膨胀属于混凝土的 体积 变形。 11. 对于钢筋混凝土轴心受压构件，把长柱失稳破坏时的临界压力与短柱压坏时的轴心压力的比值，称为轴向受压构件稳定系数。 12.圬工结构常以砌体的形式出现。 13. 影响有腹筋梁斜截面抗剪能力的主要因素有 剪跨比 、纵向受拉钢筋配筋率 、混凝土强度、和箍筋强度及数量。 14. 张拉预应力筋时，张拉设备的测力仪表所指示的总张拉力除以预应力筋截面面积得出的拉应力称为 张拉控制应力 。 得分 评卷人 二、选择题。(每题2分，共20分。) 1.螺旋箍筋钢筋混凝土柱，其核心混凝土抗压强度高于单轴混凝土抗压强度是因为（ C ） A. 螺旋箍筋参与混凝土受压 B. 螺旋箍筋使混凝土密实 C. 螺旋箍筋横向约束了混凝土 D. 螺旋箍筋使纵向钢筋参与受压更强 2．两根适筋梁，其受拉钢筋的配筋率不同，其余条件相同，正截面抗弯承载力Mu （ A ） A. 配筋率大的Mu大 B. 配筋率小的Mu大 C. 两者Mu相等 D. 两者Mu接近 3．其他条件相同时，钢筋的保护层厚度与平均裂缝间距、裂缝宽度（指构件表面处）的关系是（ A ） A. 保护层愈厚，平均裂缝间距愈大，裂缝宽度也愈大 B. 保护层愈厚，平均裂缝间距愈小，裂缝宽度也愈小 C. 保护层愈厚，平均裂缝间距愈小，但裂缝宽度愈大 D. 保护层厚度对平均裂缝间距没有影响，但保护层愈厚，裂缝宽度愈大 4．预应力混凝土在结构使用中 （ C ） A. 不允许开裂 B. 根据粘结情况而定 C. 有时允许开裂，有时不允许开裂 D. 允许开裂 5．长细比小于等于 时的轴心受压构件称为短柱。 （ D ） （A）5 （B）6 （C）7 （D）8 6．《公路桥规》规定处于Ⅰ类和Ⅱ类环境下的钢筋混凝土构件，容许裂缝宽度不应超过 mm，处于Ⅲ类和Ⅳ类环境下的钢筋混凝土构件，容许裂缝宽度不应超过 mm。 （ A ） （A）0.2 0.15