FMEA学习总结.doc

FMEA学习总结 2016-5-7 胡立涛 凯迪麦威工作室（KiTi MiWi） 申明：本文档具有版权属性。版权属于凯迪麦威工作室。文档获者，在引用本文档时，需注明文档出处。 凯迪麦威工作室：创建于2016年，致力于管理技术、管理理念的传播与推广。 胡立涛：2013年毕业于重庆大学，工业工程专业，硕士。 一、FMEA简介 FMEA英文全称是Failure Mode and Effect Analysis。中文翻译有两种：, （1）潜在的失效模式和影响分析”。相应的DFMEA，可以读作“D飞马”。相应的PFMEA，可以读作“P飞马”。 FMEA起源于美国的航天业。后来扩展到汽车行业以及轨道交通行业。目前是作业一种质量管理工具，获得比较广泛的应用。 二、FMEA三个维度（SOD） FMEA是从三个维度来综合评判的。三个维度分别为严重程度、频率、可探测度。 严重程度S，就是如果这种失效模式发生了，会产生的直接后果以及关联后果的严重性。仅仅说严重性，是无法准确度量的，因此针对严重程度，需要制定一个标准，不同的结果会对应评分。一般来说，在制定标准时，涉及到人身安全的评分越高，涉及到客户重大利益的评分越高，涉及到批量报废的评分越高。总分为10分。 频率或频次O，在做失效模式分析时，产品还没有真正生产。这里的频率和频次不是本次进行FMEA的产品自身发生失效频率或频次。而是针对失效模式，统计前期发生这种失效模式的频率或频次。实际上将公司作为一个系统来看，系统出现这种故障的频率或频次。质量管理数据进入系统很重要，在做FMEA时就需要分类统计。针对失效模发生的频率或频次，同样要编制评分标准。总分为10分。 可探测度维度S，准确来讲，按照不可探测度更合理。凯迪麦威工作室将可探测度维度，定义成不可探测度，标记仍为S。有的失效模式一旦发生了，比较容易发现。有些失效模式发生了，难以发现。容易发现的失效模式，也容易获得纠正。难以发现的失效模式，后果具有隐蔽性。因此，不可探测度S，容易探测评分低，不容易探测评分高。可探测度的评分也需要评定标准。总分为10分。 三、风险数 风险数RPN=S×O×D。风险数最大值为1000，风险数最小值为1。一般来讲，风险数超过100的失效模式需要加以改进。当然，不同的行业，具有差异，同时也与制定的评分标准宽松程度相关。企业可以根据实际情况自行确定在合理水平。 四、改进措施 在进行DFMEA和PFMEA时，按风险数从大到小逐步制定改善措施，明确改善截止时间。 根据公式RPN= S×O×D，理论上通过改善降低RPN的值。从公式上看，可以有三个维度可以采取措施：（1）发生失效后的严重程度S评分降低；（2）失效模式发生的频率或频次O评分降低；（3）失效模式发生后可探测度D评分降低。在实践的过程中，一定要注意，一旦评分标准制定后，不能通过改变评分标准来降低RPN。 FMEA的精神，首先是消除风险，对应的失效模式从根本上得到消除。但在实际过程中，往往受限于技术条件或成本，无法做到将所有的失效模式全部消除。那么，只能通过降低失效模式的风险。体现在风险数RPN上，就是要降低RPN值。降低RPN值就需要从三个维度上解决。 （1）S维度改善不可行 降低S评分，在实践的过程中，一般不考虑降低S评分。针对失效模式造成的结果，在评分标准已定的条件下，S就是一个确定值。 举例：车撞倒树上，车损S评7分，人亡评分10分。我们实际上不能降低人亡S的评分，造成人亡就是10分。那么疑问来了，我们对人进行防护，增加安全带和气囊，评分是不是失效模式结果的严重程度是不是可以降低了呢，答案是：不可以。这里改变的是风险发生的频率，将人亡发生的频率降低到极小。 结论：严重程度是在当前评分标准下的得出的客观结果，不能通过改变评分标准来降低S值。 （2）O维度改善可行 针对失效模式，我们降低发生的频率或频次，来降低RPN。比如：车撞树上了，车损发生频率为5/1000000，人亡发生频率为1/1000000。 在这里需要说明一点，我们车损的频率比人亡的频率大，但车撞树上了，车损的风险数是不是比人亡的风险数要大呢，这个是不一定的。谨记RPN值是三个维度评分之积。 在增加安全气囊和安全带的条件下，实际上是降低了人亡发生的频率。 （3）可探测度S改善可行 在一定检测设备或工具条件下，在一定人员检测水平的条件下，可探测度是一个客观值。但可以提升检测设备，提高检测人员的水平得到改善。 那么可探测度是发生风险失效模式的结果的可否检测呢，还是失效模式发生的原因探测呢。据凯迪麦威工作室收集的资料来看，这个问题实际上没有说清楚。在此处给出一个凯迪麦威工作室的意见，可探测度是针对发生失效模式原因。 举例：车撞在树上了，车损，人亡。车装树上了是一个失效模式，车损与人亡是两