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FMEA学习总结
FMEA学习总结
2016-5-7 胡立涛 凯迪麦威工作室(KiTi MiWi)
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凯迪麦威工作室:创建于2016年,致力于管理技术、管理理念的传播与推广。
胡立涛:2013年毕业于重庆大学,工业工程专业,硕士。
一、FMEA简介
FMEA英文全称是Failure Mode and Effect Analysis。中文翻译有两种:, (1)潜在的失效模式和影响分析”。相应的DFMEA,可以读作“D飞马”。相应的PFMEA,可以读作“P飞马”。
FMEA起源于美国的航天业。后来扩展到汽车行业以及轨道交通行业。目前是作业一种质量管理工具,获得比较广泛的应用。
二、FMEA三个维度(SOD)
FMEA是从三个维度来综合评判的。三个维度分别为严重程度、频率、可探测度。
严重程度S,就是如果这种失效模式发生了,会产生的直接后果以及关联后果的严重性。仅仅说严重性,是无法准确度量的,因此针对严重程度,需要制定一个标准,不同的结果会对应评分。一般来说,在制定标准时,涉及到人身安全的评分越高,涉及到客户重大利益的评分越高,涉及到批量报废的评分越高。总分为10分。
频率或频次O,在做失效模式分析时,产品还没有真正生产。这里的频率和频次不是本次进行FMEA的产品自身发生失效频率或频次。而是针对失效模式,统计前期发生这种失效模式的频率或频次。实际上将公司作为一个系统来看,系统出现这种故障的频率或频次。质量管理数据进入系统很重要,在做FMEA时就需要分类统计。针对失效模发生的频率或频次,同样要编制评分标准。总分为10分。
可探测度维度S,准确来讲,按照不可探测度更合理。凯迪麦威工作室将可探测度维度,定义成不可探测度,标记仍为S。有的失效模式一旦发生了,比较容易发现。有些失效模式发生了,难以发现。容易发现的失效模式,也容易获得纠正。难以发现的失效模式,后果具有隐蔽性。因此,不可探测度S,容易探测评分低,不容易探测评分高。可探测度的评分也需要评定标准。总分为10分。
三、风险数
风险数RPN=S×O×D。风险数最大值为1000,风险数最小值为1。一般来讲,风险数超过100的失效模式需要加以改进。当然,不同的行业,具有差异,同时也与制定的评分标准宽松程度相关。企业可以根据实际情况自行确定在合理水平。
四、改进措施
在进行DFMEA和PFMEA时,按风险数从大到小逐步制定改善措施,明确改善截止时间。
根据公式RPN= S×O×D,理论上通过改善降低RPN的值。从公式上看,可以有三个维度可以采取措施:(1)发生失效后的严重程度S评分降低;(2)失效模式发生的频率或频次O评分降低;(3)失效模式发生后可探测度D评分降低。在实践的过程中,一定要注意,一旦评分标准制定后,不能通过改变评分标准来降低RPN。
FMEA的精神,首先是消除风险,对应的失效模式从根本上得到消除。但在实际过程中,往往受限于技术条件或成本,无法做到将所有的失效模式全部消除。那么,只能通过降低失效模式的风险。体现在风险数RPN上,就是要降低RPN值。降低RPN值就需要从三个维度上解决。
(1)S维度改善不可行
降低S评分,在实践的过程中,一般不考虑降低S评分。针对失效模式造成的结果,在评分标准已定的条件下,S就是一个确定值。
举例:车撞倒树上,车损S评7分,人亡评分10分。我们实际上不能降低人亡S的评分,造成人亡就是10分。那么疑问来了,我们对人进行防护,增加安全带和气囊,评分是不是失效模式结果的严重程度是不是可以降低了呢,答案是:不可以。这里改变的是风险发生的频率,将人亡发生的频率降低到极小。
结论:严重程度是在当前评分标准下的得出的客观结果,不能通过改变评分标准来降低S值。
(2)O维度改善可行
针对失效模式,我们降低发生的频率或频次,来降低RPN。比如:车撞树上了,车损发生频率为5/1000000,人亡发生频率为1/1000000。
在这里需要说明一点,我们车损的频率比人亡的频率大,但车撞树上了,车损的风险数是不是比人亡的风险数要大呢,这个是不一定的。谨记RPN值是三个维度评分之积。
在增加安全气囊和安全带的条件下,实际上是降低了人亡发生的频率。
(3)可探测度S改善可行
在一定检测设备或工具条件下,在一定人员检测水平的条件下,可探测度是一个客观值。但可以提升检测设备,提高检测人员的水平得到改善。
那么可探测度是发生风险失效模式的结果的可否检测呢,还是失效模式发生的原因探测呢。据凯迪麦威工作室收集的资料来看,这个问题实际上没有说清楚。在此处给出一个凯迪麦威工作室的意见,可探测度是针对发生失效模式原因。
举例:车撞在树上了,车损,人亡。车装树上了是一个失效模式,车损与人亡是两
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