厦门地铁培训资料-车载信号部分.docVIP

第三篇 车载信号部分 车载信号系统 概述 厦门一号线的信号系统是从卡斯柯公司引进的Urbalis888设备，主要由以下子系统组成： ATS子系统； ATP/ATO子系统； 计算机联锁（CBI）子系统； 信号集中监测子系统； 数据通信（DCS）子系统。 图1.Urbailis888线路总体结构 分别用蓝色和红色画出。它由两个车载控制器、两个司机显示单元、两个调制解调器（每端安装两个无线DCS天线）、两套编码里程计和两个信标天线以及信号相关按钮和指示灯等组成。 图1.车载结构 车载ATP/ATO设备的具体功能介绍如下： ATO的功能： 列车自动驾驶(ATO)子系统可以驾驶列车，根据OCC的调整命令并考虑所有最严格的速度限制，向车辆发送牵引和制动命令。ATO子系统可以平稳的驾驶列车以确保乘客的舒适度。驾驶模式转换 驾驶模式间的转换符合安全、高效、操作简单的原则，人机界面友好、可操作性强，确保驾驶模式转换时列车运行的安全。 自动驾驶功能 自动驾驶 列车自动驾驶是ATO的主要功能，ATO生成速度控制命令并发送到列车的牵引和制动系统。 此功能可以确保： 与ATS和ATP子系统结合，高效经济地实现列车自动驾驶、自动折返。 在车站和折返线精确平稳停车； 在ATP的保护下，根据ATS的指令实现对列车的自动驾驶，自动完成对列车的站台精确停车、开启和关闭车门及屏蔽门、离站启动、牵引、惰行