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超前地质预报技术及其在沪蓉西公路隧道施工中的应用 曹传林 刘泉声 朱杰兵 (湖北沪蓉西高速公路指挥部武汉430015) (中国科学院武汉岩土力学研究所武汉43(g)71) 摘要 正在开工建设的湖北沪蓉西高速公路，因地形复杂，隧道众多，且许多地段 穿越碳酸盐岩地层，岩溶发育，开展以地下岩溶为主要对象的施工隐患超 前预报研究非常关键。本文对岩溶地质条件超前预报常用技术进行了回 顾，对超前地质预报技术在沪蓉西高速公路隧道施工中应用情况进行了介 ’ 绍。 关键词 隧道施工超前地质预报应用 1概述 沪蓉国道主干线是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”，全长2，200km。目 前整个沪蓉国道只剩宜昌至万州段470 km尚未建成高速公路，湖北境内有324km。沪蓉国道 主干线湖北西段(简称沪蓉西高速公路)作为沪蓉国道主干线的重要组成部分，分两期建设。 一期工程自湖北宜昌至恩施段，东起宜昌长阳白氏坪镇，经长阳、巴东、建始、恩施五个县市，终 点为恩施吉心村，全长约181km，计划2008年建成通车；二期工程从恩施至利川省界段起自恩 施吉心村，向西经恩施、利川2个县市，终点为鄂渝交界的鱼泉口，全长121km，计划2010年建 成通车。 该路段沿线属云贵高原东北部边缘的“鄂西高原”，地势起伏悬殊，自然横坡陡峭，地貌表 现为剥蚀构造地貌、溶蚀构造地貌、溶蚀一侵蚀构造地貌三大单元。地层岩性主要为灰岩、粉 砂岩、页岩、泥岩等，第四系为砂砾、碎石土等。地质构造处于新华夏系第三隆起带和第三沉 降带之结合部位，齐跃山山脉的西北部，褶皱发育。路线所经区域地表水系较发育，主要的常 年性河流均属长江支流清江水系，有丹水、流溪、渔泉溪、后河、龙潭沟、长榔河、盐池河、铁罗 坪河、四渡河、支井河、野三河、马水河等，其它河流多为季节性河流。地下水以岩溶水为主， 裂隙水及孔隙水相对较少。大气降雨主要通过岩溶洼地、岩溶槽谷汇集，经岩溶漏斗、天窗、 落水洞注入式补给下伏岩溶管道系统，并最终以暗河或岩溶大泉的形式在清江及其支流的两 岸排泄。 由于地形的复杂性从而导致本项目隧道众多，施工图设计共设隧道23座，长度占路线比 例接近1／3，线长超过3km的特长隧道8座。这些隧道大部分是在碳酸盐岩层中修建的，由于 碳酸盐岩具有较强的可溶性，在不同的溶蚀条件下发育不同程度的岩溶而产生岩溶灾害，如溶 洞、突水、涌水及其伴生的涌泥沙、诱发地表塌陷与水源枯竭等。因此施工期间实施岩溶地质 超前探测预报工作是确保该工程安全顺利实施的一个重要措施。 191 2岩溶地质超前预报方法研究现状 2．1岩溶产生的地质基础 岩溶的产生受岩性、构造和可溶岩与非可溶岩的接触界面等因素控制。大型溶洞、暗河主 要发育在下述的构造部位。 a．可溶岩，特别是强溶岩(纯灰岩和盐岩)中的断层破碎带，胶结疏松、宽度大的断层破碎 带，它们常为含水构造。特别是活动性断层，其末胶结构造带和派生构造带常形成断层含水构 造。 b．可溶岩与非可溶岩的接触界面，如灰岩与泥灰岩、泥岩、页岩的接触界面。再如，灰岩与 岩浆岩，特别是玄武岩、辉绿岩等的接触界面等。可溶岩位于界面上盘时，因是差异溶蚀，更有 利于溶洞的形成。 c．向斜盆地，特别是其轴部往往富含地下水，隧道中的大量涌水与它相关。背斜轴部也往 往由于张性断裂发育而富水。高倾角背斜的两翼在褶皱形成过程中由于层间滑动而形成的破 碎带也常贮水。 2．2岩溶地质超前预报常用方法 岩溶地质超前预报要解决的主要问题有断裂、溶洞、破碎带等不良地质对象的性质、规模 的判定，不良地质体的位置及产状的确定等。目前国内外采用的岩溶地质施工期间隧道超前 预报技术，大致有以下方法。 2．2．1地质调查与推断 工程地质调查与推断是指通过地表和隧道内的工程地质调查与分析，了解隧道所处地段 的地质结构特征，推断前方的地质情况。其调查的内容包括地层与岩性的产状特征、断