超前深孔注浆技术在隧道重叠段的应用.pdfVIP

超前深孔注浆技术在隧道重叠段的应用 黄树炉1 黄明利1 李 力1 王文政2 (1．北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心2．北京市政建设集团有限责任公司) 摘要在进行重叠隧道施工过程中，每条隧道的施工都会对另外一条隧道产生影响，北京地铁5号 线张自忠路车站西南出入口与区间盾构施工重叠段，盾构先行施工，出入口部分后续施工， 二者相互影响。因此保证盾构施工尽可能较小的扰动土层，出入口隧道施工尽可能的减小对 盾构隧道的影响，将是这一工程的关键技术。本文将通过数值模拟，进行施工优化，选择超 前深孔注浆工艺，保证重叠段隧道的安全。 关键词 深孔注浆重叠 数值模拟监控量钡4 1 工程概况 北京地铁五号线张自忠路站西南出入口横跨东四北大街，除地面部分采用明挖法施工 外，其他部分均采用暗挖法施工。本工点张自忠路站西南出入口处主体车站后向南与东 口与区间盾构之间土层厚度4．907m。 岩土工程勘察报告显示，本工点隧道穿越的主要地层依次为(1)人工填土层，包括粉 土填土①层与杂填土①1层。(2)第四纪全新世冲洪积层，包括粉土③层、粉质黏土③1层 晚更新世冲洪积层，卵石圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、粉质黏土⑤4层。地层以卵石圆砾为主， 夹中粗砂和粉质黏土透镜体。粉质黏土⑥层、黏土⑥1层与粉土⑥2层。地层为粉土、粉质 黏土和黏土互层出现。卵石圆砾⑦层、中粗砂⑦1层与粉细砂⑦2层，该层为粉质黏土⑧层 与粉土⑧2层。卵石圆砾⑨层、中粗砂⑨1层与粉细砂⑨2层，该层以卵石圆砾为主，夹粉 细砂及中粗砂薄层。 出入口结构位于粉质黏土层中，区间盾构结构位于砂砾石层中，出入口受上层滞水及管 线渗漏水影响，不受承压水影响。重叠段的地质剖面图及盾构区间与出入口的位置关系如图 l所示。 2 本工程的难点与重点分析 盾构初始掘进对地层造成较大扰动，盾构上方土体松散，在后期进行上方出入口施工时 的重点和难点为： (1)控制对成型盾构隧道结构的扰动，保证盾构管片拼装及防水质量。 上方出入口的开挖施工必将引起地应力的重新分布，对下部区间盾构管片产生扰动，引 起成型盾构结构上浮。当盾构结构变形过大时，盾构管片将有可能出现错台及轴线超标、管 455 片碎裂，以及管片四周同步注浆体破裂，进而影响盾构防水效果。因此，采取适当的措施控 制对下部盾构结构的扰动，保证盾构管片的拼装质量及防水质量是本重叠段的一大重点和 难点。 ●●‘ ● ● 杂填土 ● j 寸 西南出入口 粉土 笏 ＼ o p 寸 In I^ 黏质粉土 殇 ● 一 6如o 粉细砂 ’ g 导 ooo 譬；。 ooo 卵石 。o。。 ooo