近海原油采出液安全节能输送技术研究.pdf

我国近海油气勘探开发高技术发展研讨会文集 近海原油采出液安全节能输送技术研究 敬加强 (西南石油学院) 【摘 要】面对我国能源紧张与陆上油气资源日趋枯竭的严酷现实，海洋油气开发已成为我国石油资源可 持续发展的重要保障。由于海洋环境条件的特殊性及原油采出液本身组成性质的复杂性，海底管道存在诸 多不安金因素，这直接影响到海上油田工程的安全保障。针对我国近海原油采出液潜在的易凝高粘、高屈 服值、油水乳化严重、油水流型复杂等生产技术难题，在充分调研和分析国内外有关这些问题的研究现状 的基础上，提出亟待研究开发“近海稠油采出液减阻输送技术”与“近海含蜡原油流动改进输送技术”，旨 在丰富和发展近海原油管输理论及配套技术，消除海底管道安全隐患、降低原油输送能耗、提高原油生产 整体效益，这在理论上与实践上不仅十分必要而且颇具挑战性。 【关键词】近海油田采出液海底管道安全节能 1 问题的提出 目前世界上还没有一种能够替代石油的其它资源，石油资源可持续发展始终是世界经济 可持续发展无法回避的重要课题。近年来，世界原油产量和石油消耗量基本相当，而我国石 油消耗量在按年均5．77％的速度递增，同期国内原油供应的增长速度仅为1．67％口1，可见我 国能源形势极为严峻。然而，海洋储藏了全球超过70％的油气资源幅1，而我国渤海海域预测 资源量达97亿吨，其中蓬莱19-3油田预测储量为6亿吨哺1。因此，海洋油气资源开发倍受 世界各国的普遍关注。 海底管道是海上油气生产设施中必不可少的组成部分，目前已发展成为海上油气的主要 输送方式。自从1951年美国铺设世界上第一条海底天然气管线以来，至今世界各国先后铺 设了约10万公里的海底管道。仅在2002-2006年的5年内全球将新建五万多公里的海上油 气管道，投资五百多亿美元H。。在我国近20年的海上油气田开发中，从最初的油气田内部 短距离海底管道发展到各类平台一陆地的长距离海底管道，近年来铺设了2000km以上的海底 管道哺1，1992年自主建成第一条长距离油气混输海底管道，1995年底建成我国迄今为止最 长的天然气海底管道，2001年建成我国第一条长距离稠油输送海底管道，由此足见海底管 道在海洋油气开发中的地位和作用。 我国近海原油大多属于易凝高粘原油，即含蜡原油与稠油。比如，绥中SZ36—1油田、 秦皇岛32-6油田、南堡35-2油田、埕北油田等近海原油多属稠油，而歧口油田、曹妃甸油 田、陆丰22-1油田、涠洲11—4等近海原油多属含蜡原油。因此，随着近海油田的不断开发， 危及海底管道及生产设施安全的潜在生产技术问题也随之凸现出来，概括起来主要包括以下 方面： ①易凝高粘问题。原油粘度在很大程度上影响到原油输送的能耗和安全运行，它是除紊 流特性外管输压力与井口回压高的主要根源，严重时甚至可能超过管输系统的安全极限而迫 —．275—． 近海原油采出液安全节能输送技术研究 使其停运。即使在较高温度下，稠油的粘度与管输压力都非常高，这主要是稠油中的金属杂 原子及其赖以存在的载体——沥青胶质的作用哺1。随着输油温度的降低，含蜡原油中的蜡分 子将不断结晶析出而形成结构口1，结果使其表观粘度异常增大，甚至丧失流动性，从而造成 管输压力升高、能耗增大。据统计哺3，滩海管道集输一吨原油的耗气量达13—23m3。 ②高屈服值问题。原油屈服值反映了输油管道停输再启动的难易程度。当海底输油管道 因故突然停运时，管道中的原油将经受静态冷却，其屈服值将随之增大，并在部分管段或整 个管线中逐渐形成凝胶空间网状结构，再启动则必须施加高于屈服值的压力；尽管稠油随温 降不致于形成凝胶网状结构，但其本身粘度与剪切应力就高，再启动则必须施加高于剪切应 力的压力。事实上，易凝高粘原油的低温屈服值一般都较高，其停输再启动将严重威胁海底 管道及海上设备的安全。 ③固相沉积问题。固相沉积可能发生在原油采出液流经的任何场所，这将大大降低设备 和设施的利用率及管道的流通能力，使管道压力显著井高，甚至引发设备故障或管道阻塞。 固相沉积主要包括原油采出液中蜡、沥青质等有机物沉积、以及无机盐结垢与砂沉积。原油 采出液中往往携带有一定数量的砂，它们不仅容易沉积，而且可能严重磨损管道内壁。稠油 采出液多采用油水加热输送，由于高温与无机盐的存在，致使结垢与腐蚀问题极为严峻。任 何热效应、力效应、电效应或其它物理化学因素的变化都可能引起原油中的蜡与沥青质等重 有机物的沉积，在原油开采和输送过程中，有关蜡结晶和沉积问题使世界石油工业每年损失 达数十亿美元嘲。 ④乳化问题。原油很少单独生产，一般都混有大量的水，其中部分为游离水，部分为乳 化水(以W／O(油包水)型乳状液的形式存在)。在油田低含水期，采出水多为乳化水。稳 定的W／O型乳状液往往引起大量操作问题，比如油水分离困难与