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第 32卷第 2 期 2014 年 4 月 中国民航大学学报 Vol.32 No.2 April 2014 JOURNAL OF CIVIL A VIA TION UNIVERSITY OF CHINA 基于跑道容量的终端区流量控制模型 张海天 1，罗君谛 1，朱小龙 2 (1.民航湖北空管分局，武汉 430302; 2. 江汉大学物理与信息工程学院，武汉 43∞56) 摘 要:跑道容量是限制终端区容量的重要因素终端区的航班流量分布直接影响区域饱和程度。为确保终端管制 区平稳、高效运行，建立基于跑道容量的终端区流量控制模型，并考虑了非持续繁忙跑道对容量的影响。以 武汉终端区为背景，计算跑道与相应终端区的容量，然后计算出非持续繁忙时段下 20 min 和 1 h 的流量 控制间隔，最后根据评价结果制定相应的流量控制措施，验证了所提模型和方法的可行性与适用性。 关键词:空中交通管理;流量控制模型:流量分配;跑道容量;终端区;容量评估 中图分类号: V355.1 文献标志码 :A 文章编号: 1674-5590(2014)04-0∞6-05 Flow control model of terminal airspace based on runway capacity ZHANG Hai-tian 1 , LUO }un-di 1 , ZHU Xiω-lon矿 (1. Hubei A ir Traffic Management Sub-Bure础 ， CAA C , Wuhan 430302 , China; 2. School 01 Physics and Infomwtion Engineering , Jiang也an University , Wuhan 43ω156 ， China) Abstract: Runway capacity is an important limiting factor of terminal capacity. 四e distribution of air traffic f10w direcùy inf1uences the degree of saturation in terminal airspace. To keep air f10w stability and efficiency in terminal airspace , a f10w control model based on runway capacity is established. 咀le model consider百 the factor of non- sustainable busy runway impacting on capacity. 8ased on the actual data of Wuhan terminal , ùle model is used to calculate the runway capacity and its corresponding te口ninal capacity. 咀len ， the separation of f10w control is calculated for twenty-minute-interval mode and one-hour-interval mode taking into account the non-sustainable busy runway factor. Finally , corresponding air traffic f10w control measures 町e made based on the assessment results , which accord wi由 the practice and validate the feasibility and applicability of the proposed model and meùlod. Key words: air traffic management; f10w control model; f10w assignment; runway capacity; terminal airspace; capacity evaluation 在中国，航班流量排名前 10 位的民航枢纽机场 日均起降量均超过 500 架次I飞由于这些机场航班起 降量较大，跑道容量基本维持在接近满负荷运行的状 况，且航班时刻安排相对成熟，实施流量管理的软硬 件设施相对先进、完备，使得这些机场所属的终端区 管制室与相邻管制单位间的移交间隔也趋于固定，正 常运行状态下终端区流量稳定、持续。对于辖区内机 场日均起降量在 200-40