酸水湾隧道支护变形及处治分析.pdf

228．西部公路隧道技术2006 【摘要】 【关键词】 1前言 酸水湾隧道支护变形及处治分析 王屹 四川攀西高速公路开发股份有限公司 四川西攀高速公路横跨“攀西大裂谷”，裙线相继经过岩浆岩、沉积岩和变质岩 地层，地质情况十分复杂。本文以地处变质千枚岩地层的酸水湾隧道为例，根 据对其在施工过程中多次发生的支护变形、开裂现象的总结，简要分析其变形 机理及采取的处治措施，提出一些预防措施，可为今后类似工程的变形预防及 处治提供参考和借鉴。 酸水湾隧道支护变形处治分析 西攀高速公路位于川西南的凉山彝族自治州和攀枝花市境内，是交通部规划的八条西部 大通道之一的甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分，也是贯穿四川省西南地区南北 交通的重要干线。从2003年开工以来，因其复杂的地质状况，造成初期支护变形、开裂时有 发生，有的因变形量已超过预留沉落量而侵入二次衬砌断面，有的因变形量过大而失稳坍方， 导致后续处治侵限部分以及坍方处理既不经济又不安全，还耽误了工期。本文通过对地处变 质千枚岩地层的酸水湾隧道支护变形分析，简要介绍采取的处治措施以及预防措施，以便为 类似工程的隧道安全施工提供参考。 2工程概况 酸水湾隧道上、下行全长3 261 m，其地处安宁河及支流白沙沟东坡，为一向西倾斜的 斜坡地形，地形切割强烈，斜坡上沟脊浑圆，冲沟狭窄、深切，进口大湾子沟和出口坡门洞 沟即为两条大冲沟。隧址区处于771j7D坝断裂带附近，区域地质构造背景较复杂，区内地层时 代差异大，岩层陡立，时有倒转，除探明的三条大断层外，次生断层和节理裂隙较发育，岩 体破碎，以Ⅱ类围岩为主。洞身穿越两种不同岩性的地层，西昌端位于侏罗系下统益门组砂、 泥岩地层，其余洞段位于前震旦系会理群未分组下段千枚岩地层。出口端还从酸水湾大滑坡 体下穿过。(图1) 2006年口川省公路学会隧道学术交潆会论文选集 -229． 3变形特征及分布特点 图1酸水湾隧道平面图 3．1变形特征 根据。新奥法’施工原理，就是要充分发挥围岩的自承能力，并允许围岩有适当的变形， 因此在开挖完成后由于围岩应力重分布将导致支护具有一定的变形，一般来说，这种变形是 平稳的、逐步收敛的，但在变质千枚岩软弱地层由于各种不利因素的影响，变形将促使岩质 劣化，围岩强度迅速降低，塑性区扩大，从而直接导致初期支护出现不同程度开裂，变形。 根据酸水湾隧道典型支护变形统计表(表1)，其变形主要具有如下特征： (1)洞口浅埋地段主要表现为拱顶沉降大、水平收敛小，而洞内地段则相反。 (2)变形时间效应明显。洞口浅埋地段在一个月内变形发展较快，而其余含炭千枚岩地 层初期支护在完成20 d左右时间内变形会平缓发展，但过后变形将呈发散状态，很快达到或 超过预警值，如不及时衬砌或采取临时措施加固，变形会造成初期支护失稳。 (3)变形导致的裂缝中以环向裂缝居多，但往往也伴以斜向和纵向裂缝。环向裂缝宽度 大多数处于2～15 mm之间，最大达30 mm，呈贯通型张开，分布在型钢钢架两侧；斜向裂 缝主要受剪切破坏，缝宽最大达10mm，分布在拱腰到拱顶位置，其破坏力强，发展较快，4 直接导致钢架变形扭曲；而纵向裂缝主要分布在拱腰45。位置，渗水严重。(图2) 围2支护变形、开裂图 230．西部公路隧道技术2006 (4)变形地段的支护往往伴随着渗水现象，随着支护表面湿渍面积的扩大，变形将逐渐 呈发散趋势。 3．2变形分布特点 变形主要分布在以下地段： (1)洞口浅埋地段； (2)断层破碎带； (3)渗水量较大的地段； (4)含炭质千枚岩地段。 4变形机理分析 4．1地质方面 (I)变质千枚岩地层，平行片理分布，片理明显，受构造作用影响强烈，在开挖前因高 围压丽紧密闭合，而在开挖卸荷后，结构面呈现张开滑移现象，岩石易沿片理碎裂，完整性 明显变差，整个岩体强度远低于岩石强度，在围岩应力重分布作用下产生弯曲变形。 (2)炭质千枚岩软弱夹层的伴生，在开挖后受炭质镜面效应影响，使岩体间的咬合力迅 速下降，岩体的整体抗压强度降低，在塑性压力不断增大的情况下产生塑性流变。 (3)地下水的存在对变质干枚岩地层的影响力甚大。首先，地下水对围岩的软化作用明 显，使岩体的抗压强度降低，自承能力减弱，初期支护难以抵挡围岩的形变压力而变形。其 次，在变质千枚岩地层中，地下水的出现还呈现出滞后性的特点，一般来说，即使干燥的地 段在开挖1～2个月后将会有不同程度的地下水出露，这就导致变形在1个月后发展迅速的时 间效应现象。 表1 酸水湾隧道典型支护变形统计表 监测 拱顶沉 水平收 桩号 地质状况 阵值 敛值 变形概况 日期 (mm) (mill) 灰黑色强风化千粳岩。变晶结 6．16 0 0 一个月内拱顶沉降发展较快，初 LKl36 构，千救构造，岩体破碎，呈石 7．15 96