重庆单轨较新线供电系统构成.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 重庆单轨较新线供电系统构成 袁 勇 铁道第二勘察设计院电化处成都610031 摘要：对重庆单轨较新线的供电系统进行了比较系统的介绍，对国内第一条跨座式单轨交通 系统的供电系统的各子系统的特点进行了比较详尽的阐述。 关键词：轻轨 牵引供电系统构成 1概 述 重庆单轨较新线是我国第一条跨座式独轨交通系统，车辆的供电制式为DC1500。线路全长 17．4 km，共设17座车站。一期工程线路正线长度为14．35km，共设车站14座，车辆段及维修基 地一处。 重庆单轨较新线的供电系统同一般的城市轨道交通一样，主要由主变电站、中压环网、牵引供 电、变配电、电力监控(SCADA)等子系统构成，但其各子系统又有一些与其他城市轨道交通不同 的特点。 2各子系统的技术特点 2．1 主变电站 主变电站是为单轨交通系统建设的专用变电站，其主要作用是从城市电网受电并将城市电网的 高压变成单轨供电系统所需要的电压向单轨内部供电系统供电，它既是城市电网的用户，同时又是 单轨供电系统的电源。 重庆单轨较新线采用可靠性高、供电方便灵活、供电质量好、对城市电网的影响小、方便运营 和管理、与城市电网的接口少、利于同步建设的集中供电方式。在轻轨大溪沟、动物园车站附近新 建龙家湾、动物园主变电站。 各主变电站均由地方变电站引入两回独立可靠的110kV电源供电，每座主变电站近期均设置两 10／10 000 000 台1 kV、16kVA的主变压器并按远期需要预留安装20kVA的变压器的条件。 主变电站内不设内桥开关，两路进线电源与两台主变压器分别构成线路变压器组，主变电站内 设置有备用电源故障自动投切装置。正常时两列线路变压器组同时向轻轨交通系统供电；故障时由 一列线路变压器组向轻轨交通系统供电。 虽然线路变压器组的结线型式使得在故障(一回进线或一台变压器故障)情况下主变电站不能 形成交叉供电，但由于每路电源进线及每台主变压器的容量均考虑了独立承担本变电站供电范围内 的一、二级负荷的供电且相邻主变电站对其尚有支援作用，已经满足了(N-2)备用方式的要求， 因此，线路变压器组结线型式完全能满足轻轨交通系统的正常运行和可靠供电且简化了主变电站的 主接线并节约了投资。 ·306． 城市单轨交通国际高级论坛论文集 主变电站主要是为轻轨交通系统服务，其调度控制应由地方调度和轻轨交通系统内部的控制系 10 统共同担负，地调的权限仅限于1 kV等级的设备。 2．2 中压网络 2．2．1 中压网络的构成 中压网络是主变电站与单轨变电所(牵引变电所及降压变电所)间的联系纽带，采用电缆连 接，其作用是将主变电站受自城市电网的电能传输至轻轨变电所。 重庆单轨较新线采用两级电压制供电。由于35 kV电压级在各大城市中将逐步消失，重庆轻轨 较新线的中压网络采用10kV分区环网的方式对各变电所进行供电。每个供电分区最多三个变电 所，在大坪站设置两主变电站问的环网分段开关。如图1供电系统图。 晕愚^置电所 图1供电系统图 正常运行方式时，各变电所直接或间接由主变电所两段10kV母线引入两回电源，分别向各变 电所两段10kV母线供电。 当变电所一回进线电源故障，切除故障电源，合上母联分段开关，由另一电源供电。 分区环网方式供电可靠、损耗较低、投资较少(电缆较少)、接线统一简单、运营管理方便、 维护工作量少、主变电所规模小、便于对续建工程电源预留。 对10 kV环网电缆配置差动保护、过电流保护、零序保护。其中纵差保护为主保护，过电流、 零序保护为后备保护。由于一组内环串的变电所最多为三个，过流保护时间分级容易实现，保护的 可靠性较高。 2．2．2中压环网电缆的敷设 由于本系统为跨座式独轨交通系统，因此环网电缆只能沿线路