重庆石板坡长江大桥拓宽工程正桥主梁挂篮设计及施工.pdf

51．重庆石板坡长江大桥拓宽工程正桥 主梁挂篮设计及施工 张天许 杨寿忠 朱光华 李勇超 (重庆城建集团·重庆桥梁工程总公司) 摘 要：重庆石板坡长江大桥拓宽工程正桥为7跨连续刚构与连续梁组合体系，主跨330m。 列同类型桥梁世界第一。上部主梁采用三角挂篮悬臂施1-。该挂篮具有结构简单、受力明确、承载 能力大、使用方便的特点，本文主要介绍了挂篮的设计及施工。 关键词：挂篮设计施工 1工程概况 重庆石板坡长江大桥拓宽改造工程正桥是重庆主城区的一座非常重要的特大桥梁，北接 石板坡立交及石黄隧道，南接川黔公路，连接南岸区与渝中区，是南北大通道上的拓宽改造关 键工程。长江大桥拓宽工程正桥位于原重庆长江大桥上游，两桥相距25m，除位于主航道的6 号墩外，新桥与旧桥各墩一一对应。旧桥为双向四车道，1980年建成通车，如今旧桥的车流量 早已超过当初设计通行能力，堵车严重，随着连接渝中区及江北区的渝澳大桥的建成通车，长 江大桥已成为南北大通道的瓶颈。石板坡长江大桥拓宽改造工程正桥桥宽19m，单向四车道， 与旧桥共同形成双向八车道的交通，建成后将大为缓解旧桥的交通压力。新桥桥跨布置为 (86．5+4 X 138+330+132．5)m，桥长1101m，上部主梁采用预应力混凝土连续梁与连续刚构 组合体系，主跨330m，居同类型桥梁世界第一。主跨主梁由109m预应力混凝土箱梁加11lm 钢箱梁加109m预应力混凝土箱梁组成，单箱单室结构，109m预应力混凝土箱梁分为27个悬 臂现浇节段。节段长度2．5～5．5m，其中1号节段最重，为368．84t，长为2．5m，梁高达 15．78m，21号节段长5．5m，梁高8m，混凝土重320t，使剐构悬臂浇筑的节段高度及重量都达 405 到了新的水平。 2挂篮设计 2．1挂篮主体型式选择 挂篮是连续刚构、连续梁、T构等钢筋混凝土梁桥上部悬臂施工的一种主要设备，一般有 梁式桁架挂篮、弓形挂篮、菱形挂篮、三角挂篮等多种形式，各有可取之处，桁架挂篮较为笨重， 弓形挂篮多采用万能杆件拼装，虽用料省，自重轻，但承载力有限。国内目前较为流行的菱形 挂篮，主体采用5组型钢销子连接成菱形结构，后端设销板及反挂轮，反挂轮挂在锚于主梁上 的型钢轨道翼板上，通过牵引，模板系统及主体可一次行走到位。本桥的特点是节段重量大， 节段高度高，从而导致挂篮自重及行走时后端锚固力较一般挂篮大，反挂轮作用于轨道上翼 缘，翼缘应力较大，难以满足挂篮行走抗倾安全要求。传统的三角挂篮由我司最早应用于石板 坡长江大桥，主体由型钢及高强钢带组成，结构简单、受力明确，由于后端压混凝土配重一次整 体行走，挂篮自重大，如采用传统三角挂篮，难以满足设计对挂篮自重限制的要求。经过综合 比较，本桥主梁施工挂篮决定采用不配重行走的三角形挂篮。 2．2挂篮结构 本挂篮主要由三角主体主承力系统、悬吊系统、模板系统、锚固系统、行走系统组成。挂篮 总体构造见图1。 o II 挂篮立面图 (1-】)／2 (1I—11)／2 图1挂篮总体构造(尺寸单位：cm) 2．2．1挂篮主体 挂篮主体是锚固于已浇箱梁的悬臂支撑体系，由位于箱梁腹板上方的主纵梁、立柱、斜拉 钢带组成，主纵梁及立柱为Q235钢板焊接箱梁，主纵梁截面70cm x 47cm，立柱截面50cm× 30cm，斜拉钢带为2组25cmX2．4cm高强钢带组成，钢带与主纵梁及立柱采用销子连接，因 此钢带及立柱只承受轴向力，两片主体在立柱处采用万能杆件横联，前端设前上横梁，将两片 主纵梁连接在一起，共同构成挂篮主承力体系。 406 2．2．2 悬吊系统 悬吊系统的功能是将模板平台悬挂于挂篮主体及已浇箱梁上，根据受力大小，设计了吊杆 及吊带两种形式，底板后锚杆锚于已浇节段底板上，由于受力较大，长度短，采用了40Cr材质 的钢棒。其他前后吊杆下部锚于前后下横梁，上端分别锚于挂篮主体的前后上横梁，采用 20cmX 2cml6Mn材质钢带，为适应节段高度的变化及模板标高的调整，一根吊带由多段钢带 用钢销连接而成，顶节吊带的上端通过转换器与螺杆连接，这样可方便用千斤顶对立模标高进 行微调。 2．2．3 模板系统 由于本桥对外观质量要求高，因此外侧模及底模均采用了进口胶合板、工字木梁背枋组成 的大块模板，外侧模架采用型钢焊接成桁架，作为模板支撑体系，内模为组合钢模，均采用型钢 桁架体系支撑，内侧模为适应腹板厚度变化，设计了可调节杆，内侧模体系支撑于可调节杆上， 混凝土浇筑时采用钢管背枋，与外模拉杆固定。外侧模随节段高度变小，逐段拆除下部模板。 底模在前后下横梁上顺桥向布置13组型钢底板纵梁，箱梁腹板处荷载较大，纵梁加密布置，13 组纵梁与前后下横梁销接，以适应箱梁底板线型变化，保持吊带竖直受力。 2．2．4锚固系统 挂篮锚固系统分混凝土浇筑锚