C匝道桥贝雷梁+钢管桩组合支架方案题稿.doc

道安高速公路TJ-16标流河渡互通C匝道桥第二跨 贝雷梁+钢管柱组合支架方案 编制： 复核： 审批： 中交路桥南方工程有限公司道安高速16标 2013年月日25～45cm，底板厚22～42cm，腹板厚50～70cm，梁高2m，中支点横隔梁厚250cm，边支点横隔梁厚150cm。第一联第二跨（35米跨）上跨思遵高速主线中华中桥，该桥为5—16米空心板梁。从中华桥桥面到C匝道桥底板之间最小净空为6.24米。 箱梁跨中断面图 C匝道桥平面布置图 二．支架搭设方案 因为考虑思遵高速公路于5月28日通车，且中华桥车流会对桥梁产生变形影响，所以C匝道桥第二跨（35米）采用贝雷梁+钢管桩的组合式支架方案。 基础布设 分别在1#墩、2#墩和中华桥中央分隔带处做桩基础。根据地勘报告，1#墩和2#墩附近原地面以下1—2米范围内都为中分化白云岩。所以本方案基础采用嵌岩桩基础，选取中风化白云岩作为桩端持力层。桩基直径有Φ1.2米和Φ1.5米两种，桩长4米，且必须保证桩基嵌入岩层2米以上。1#墩和2#墩处紧邻中华桥外侧翼板布设5根Φ1.2米桩基，其中延匝道桥中线布设一根，向两侧按3.5米间距共布设5根。中央分隔带处于C匝道桥中线交叉点处布设一根Φ1.5米桩基，向两侧按2.5米间距共布设7根桩基，其中2-3#、2-4#、2-5#三根桩基直径Φ1.5米，其余桩基直径Φ1.2米。其中中华桥1#墩盖梁处与第7根桩基有交叉影响，桩基向遵义方向平移50cm。 1#墩内侧布设5根桩基，桩基础布置图如下： 桩基钢筋笼布置图如下： 桩长四米，嵌入岩层至少2米。 立杆布设 箱梁横桥向坡度为6%，纵向坡度为1.45%。在贝雷梁的顶面上，统一找平。即在贝雷梁平台上标高统一控制，箱梁的横坡（6%）和纵坡（1.45%）在贝雷梁以上通过型钢＋方木来调整，保证箱梁坡度满足要求。在箱梁翼缘板部位，用钢管支架和顶底托调整标高。 中央分隔带处 从桩基往上接直径Φ1.3米混凝土墩柱作为墩身。在墩顶预埋60cm×60cm，厚30mm钢板，预埋时必须保证钢板水平，四角水平高差控制在±2mm之内，钢板底焊接预埋Φ20钢筋，钢板中点处焊接Φ375mm壁厚为10mm的钢管柱，在钢管柱和钢板之间采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。钢管桩顶口和底口一样，端头加焊60cm×60cm，厚30mm钢板，采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。钢管柱从中华桥中央分隔带空间处架设。 在2-4#、2-3#和2-5#墩处，并排布设2根Φ375mm壁厚为10mm的钢管柱作为支撑立柱。因为该墩要布设2根Φ375mm壁厚为10mm的钢管柱，所以在钢管桩顶口和底口预埋50×90cm，厚30mm整块钢板，预埋时必须保证钢板水平。 同排钢管柱顶口标高按812.969控制。 1#墩处 从桩基往上接直径Φ1.1米混凝土墩柱作为墩身，在墩顶预埋80cm×80cm，厚30mm钢板，预埋时必须保证钢板水平，四角水平高差控制在±2mm之内，钢板底焊接预埋Φ20钢筋，钢板中点处焊接Φ529mm壁厚为10mm的钢管柱，在钢管桩和钢板之间采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。钢管桩顶口和底口一样，端头加焊80cm×80cm，厚30mm钢板，采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。同排钢管柱顶口标高按812.969控制。 钢板+钢管桩组合俯视图 钢板+钢管桩组合侧面图 2#墩处 从桩基往上接直径Φ1.1米的混凝土墩柱作为墩身，在墩顶预埋80cm×80cm，厚30mm钢板，预埋时必须保证钢板水平，四角水平高差控制在±2mm之内，钢板底焊接预埋Φ20钢筋，钢板中点处焊接Φ529mm壁厚为10mm的钢管桩，在钢管桩和钢板之间采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。钢管桩顶口和底口一样，端头加焊80cm×80cm，厚30mm钢板，采用等腰三角钢板进行焊接加固，加固点共布设4处。同排钢管柱顶口标高按812.969控制。 1#墩和2#墩处钢管柱长度根据现场材料实际情况控制，中央分隔带处由于受中华桥限制，钢管柱高度不超过8米。同排钢管柱之间每隔2米用12a工字钢交叉焊接相连，保证同排钢管柱形成受力整体。中央分隔带处钢管柱也采用12槽钢交叉焊接于钢管柱上，尺寸根据实际情况而定，保证同排钢管柱形成受力整体。 3.横向分配梁布设 钢管桩顶口钢板上并排铺设2道40b工字钢作为横向通长分配梁。 每隔1米平焊20cm，上下口都焊接。如下图所示： 1#墩和2#墩处工字钢长16米，中央分隔带处工字钢长18米。每个钢管柱顶用角铁把工字钢和顶口钢板点焊连接，防止侧向倾覆和横向位移。 4.纵向承重梁布设 纵桥向跨径2×15.