轮胎的设计与工艺学_8_第3章节_一般 轮胎结构的设计.pptVIP

轮胎结构设计 学习目的与要求 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序，掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎面花纹设计、内轮廓设计； 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫带、水胎和胶囊设计。 第四节、胎面花纹设计 1.胎面花纹的作用 防滑、装饰、散热作用 传递车辆牵引力、制动力及转向力 使轮胎与路面有良好的接着性能 保证车辆安全行驶。 胎面花纹直接影响轮胎的使用性能和寿命。 干燥路面上行驶，轮胎胎面的花纹影响不大，其摩擦系数值均为0.6～0.8左右，也有高达1.0的。 在潮湿路面上则明显不同，按不同花纹形式其排列顺序为：横向花纹→ 曲折花纹→ 纵向花纹→无花纹，摩擦系数由0.3降至0，可见胎面花纹的重要作用。 2.胎面花纹设计的基本要求 ①轮胎与路面纵向和侧向均具有良好的接着性能。 ②胎面耐磨而且滚动阻力小。 ③使用时生热小，散热快、自洁性能好，而且不裂口、不掉块。 ④花纹美观、低噪音，而且便于模具加工。 3.花纹饱和度的计算 花纹饱和度：花纹块面积占轮胎行驶面面积的百分比叫花纹饱和度。其计算公式为： 4．胎面花纹设计内容 （1）花纹类型选取 花纹类型分为普通花纹、混合花纹和越野花纹三类。 ①普通花纹 特点：花纹沟窄小，花纹胶块大，花纹饱和度70～80%，经验证明以78%左右的胎面花纹耐磨性能最佳。 横向花纹 花纹沟排列方向垂直或接进垂直于行驶面圆周方向，如烟斗花纹、羊角花纹、八角花纹等。 不足：花纹胶块较大而且又是横向排列，因而散热性能和防滑性能较差，特别是加深花纹时，若设计不当，极易产生肩空，肩裂和胎面磨耗不均等缺陷。 一般可采取增加胎面花纹等分数或改进肩部花纹设计，增强胎肩支撑性等方法加以改进。 b.纵向花纹 花纹沟近似条状。平行于轮胎行驶面圆周中心线。如波浪形、曲折形和弓形等花纹，见图所示。 c.轿车轮胎花纹所选用的纵向花纹 与载重轮胎普通花纹不同之处是花纹沟较多而窄小，多设计而不规则排列的变节距花纹，利于在高速行驶中降低噪音，提高防滑性能。 轿车轮胎的纵向花纹采用割细槽的方法，既可增大花纹的柔软性和散热性，同时利于排水和与路面接着。这种割槽式细缝花纹又称为刀槽花纹，一般刀槽宽度为0.4～0.6mm，刀槽深度为5～8mm,刀槽形状有波浪形或斜线形等。 ②越野花纹 花纹特点：饱和度40～50%, 花纹沟宽度大，花纹沟较深，具有优越的抓着性能，可提高车辆的通过性能和牵引性能。但行驶中滚动阻力大，胎面胶块磨耗不均匀，行驶噪音大，不宜在良好路面上使用。 适用路况：无路面或条件差的路面。 适用车辆：军用越野车、工程车和吉普车的轮胎上,作用坏境较差的山路、矿山,建筑工地及松土、雪泥地等使用越野花纹。 无向越野花纹如马牙花纹，横向分布于行驶面上，无规定方向;有向越野花纹如人字形花纹，有方向性分布，因此其防侧滑性能和自洁性能优于无向越野花纹，但使用时有方向性，给轮胎保养换位带来不便。 混合花纹是介于普通花纹和越野花纹之间的一种过渡型花纹。 花纹特点:中部为纵向普通花纹，肩部为横向宽沟槽，类似越野花纹，花纹饱和度60～70%。混合花纹对路面抓着性能优于普通花纹，但不及越野花纹。 不足：耐磨性能不如普通花纹，尤为明显是胎肩部花纹容易产生磨耗不均匀或掉块的弊病。 适用路况及车辆：混合花纹适用于城乡运输的轻型载重轮胎。混合花纹结合纵向花纹和横向花纹的特点，适用于多种路面。 （2）胎冠部花纹设计 ①花纹沟深度确定 设计依据：花纹沟深度根据轮胎类型和规格，花纹类型，胎体强度，车辆的行驶速度以及要求达到的行驶里程，综合起来考虑确定。 通常胎体强度高的轮胎，以胎面磨耗程度衡量轮胎的使用寿命，试验测得，轮胎每行驶1000km，胎面磨耗量约为0.14～0.l5mm。 用轮胎标准行驶里程和轮胎千公里磨耗量计算花纹沟深度，计算公式为: 花纹沟深度增加带来的弊病： 增大花纹胶块的柔软性，随之增大胶块移动性和滚动阻力，生热性能也提高，从而导致胎面磨耗不均匀、耐磨性能降低及花纹沟底裂口，反而使轮胎使用寿命降低，耗胶量增加。 因此确定花纹沟深度不能单从行驶里程方面考虑，应控制在一个合理的范围内。 载重轮胎普通花纹深度一般为11～15mm，加深花纹为15～2Omm。规格大、胎体强度高的轮胎花纹深度可加深；越野花纹比同规格的普通轮胎略深15～30%。 为提高轮胎的牵引性能，国外采用超深沟大型胶块花纹，如9.00-20以上规格轮胎，花纹深度可高达25mm。 裁重轮胎根据规格、结构及花纹