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阻燃沥青流变特性研究 丛培良 吴少鹏” 余剑英 罗小峰 (武汉理王大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室，武汉430070) 摘要：本文采用动态剪切流变仅和带氏黏度计磺究了沥青阻燃沥青及老 化后的流变性能，试验结果表明：阻燃荆可以提供沥青的复数模量，在低温条件 下相位角比基质沥青小，随着温度增加，相位角明显增火。 关键词：阻燃沥青流变性黏恢复数模量车辙因子 交通隧邋中的火灾是一个国际闷题，在世界上许多西家均发生过菲常严重的隧道火 灾事故。隧道火灾造成隧道设施和隧道熬体结构的严重毁坏，引起短则数小时，长则几天 甚至更长时间的道路交通中断，并严重威胁人们的生命和财产安全，造成无法估计的经济 损失。所以，疆燃沥青的成功制备和研究为沥青路露混凝±在隧道中的运用提供了有效 的数据参考[1]。沥青是制备溪青混凝主的主要材料之一，它是由多种缝掏不嗣酶芳烃他 合物组成的混合料，所以很困难对其性能进行有效的表征。道路路面工程通常采用软化 点、延度、针人度进行宏观性质的概况，这嫂参数对沥青性质的描述过于粗略。在实际沥 青路面工程的铺筑过程中，人们常常发现上述性质参数相同或相近的沥青在铺筑后的路 面性能却表现出较大的差异。美国公路研究计划(S}{RP)囱1987年开始，历经5年的研 究，开发了以性能分级的标准体系(PG分级)和试验方法[23。它采用了流变性能指标， 将沥青的温度和加载条件注入试验标准中，能确切地反映沥青的黏弹特性和沥青在路用 环境下的受力情况。使沥青的指标与实际路用性能紧密地联系起来。 本文采溺动态剪切漉变仪秘布氏黏度计对阻燃沥青进行流变性能试验测试，研究隰 燃沥青翡流变性能。 *联系人简介：吴少鹏，男，教授，主要从事路面材料方面研究。E—mail：wus[)@mail．whut．edu．cFI 一367— l 实验部分 1．1 原材料 沥青：湖北省科氏重交沥青AH一70，主要指标为：黏度(135℃)0．45Pas，软化点 4凄。8℃，针入疫77。8，延度15℃)150cm；硼酸锌：密度2。679／cm3，最大粒经≤5／zm，烧 失量13．5％～15。5％；熔点980℃，氧化硼含量45％～48％，氧化锌含量37．5％～40％； 三氧化二锑：熔点656℃，沸点1425℃，最大粒径1．6灶m；十溴二苯醚：密度3．259／cm3，最 大粒径5／zm，溴含量82％，游离溴≤lOppm，分解温度≥320℃，溶程为300℃～310。C； 用文献Ell方法制备阻燃沥青。掺量为6wt oA(十溴二苯醚：三氧化二锑：硼酸锌一3：1： 1)，其氧指数为25。9。 1．2试验方法 DSR试验仪采用美国TA公司生产的AR2000动态剪切流变仪，采用控制应变模 式，瘦变篷Y一12％，试验频率∞=lOrad／s，斌群直径彩一25mm，h—lmm，鸯羹热速率势 1℃／min，测试的温度范围为30℃～100℃。 黏度采用美圆Brokefield公司生产的DV一Ⅱ+Pro型旋转黏度计进行测试。 2 实验结果与分析 2．1剪切流变性能 剪切流变性试验结果，如圈l所示。基菔沥青搬入阻燃裁屣复数剪切模爨大于基质 沥青剪甥模量，说隳疆燃剂加入愆，沥青交硬。黻燃沥青老诧露复数势凌摸量大予未老化 的，老化同样使沥青变硬。对比薄膜老化试验结果和旋转薄膜澎化试验结果可知老化后 复数剪切模量都升高，但旋转薄膜老化后比薄膜老化后沥青复数剪切模量升高得多。相 位角的正切值(弹性分量比黏性分量)基本大于1，说明沥青主鬻表现黏性性质，弹性性质 掰占毙铡小。提健焦随着温度盼升高两增大，溺资的练牲变形的越来越强，蠢撵缝越来越 蒺；基覆沥青在小于58。C时，相位角高于阻燃溺青及阻燃沥青澎化后的相位角，说明在此 温度范围内，阻燃沥青的弹性比撼质沥青高，在外力作用下的形变恢复比基质沥青好。但 高于58℃时，基质沥青相位角一漱度曲线与其他样品的曲线开始产生交叉，基质沥青的弹 性开始比阻燃沥青及老化后的阻燃沥青的弹性好。从提位角与温度闻的关系分柝，阻燃 剂糯入到沥青中在一定豹低潺菠酲内，哥戮改善沥青的弹性缝熊，但是随着瀣度酶舟高， 隰燃沥青的弹性与黏性的比率比基质沥青的越来越小。 图1 剪切流变性能试验结果 2．2黏度与温度关系 黏度是对流体流变特性的一种度量，反映流体发生流动时其内部分之间摩擦阻力的大 小。通过薄膜老化和旋转薄膜老化两种方式对阻燃沥青进行短期老化，测试老化对黏度的 影响，试样结果如图2所示。阻燃沥青老化后黏度增大，旋转薄膜老化后阻燃沥青黏度增加 的比薄膜老化黏度增加的大，这是旋转薄膜老化比薄膜老化老化程度大的结果。老化后黏 度增加的比较大，所以在实际施工过程中应该严格控制混合料温度，并且碾压温度应比用未 老化沥青黏度测试的碾压温度提高5℃左右，这有利于混合料充分的压实和空袭率控制。 口 未