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648 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 阻燃沥青路面研究新思路 张厚记 (湖北省沪蓉西高速公路建设指挥部 恩师445000) 摘要：隧道采用阻燃沥青路面正逐渐成为主流，阻燃沥青路面研究除了阻燃沥青常规思路外，还研究了阻 燃矿粉新思路和阻燃纤维新思路。 关键词：阻燃沥青阻燃矿粉阻燃纤维隧道路面 1概述 《公路隧道设计规范》(JTG D70 2004)“3第15．3条规定：各级公路隧道可采用水泥混凝土路面，必要 时可采用阻燃性良好的、有利于光电照明、反光特性良好的沥青面层结构。目前隧道采用抗滑性好、嗓音小、 行车舒适的阻燃沥青路面铺装正成为发展趋势。 评价阻燃性的指标是极限氧指数(LOI)，定义为在规定的条件下，试样在N：和O。混合气体中，维持平 衡燃烧所需的最低氧气浓度。空气中的氧气浓度为21％，当LOll21％为易燃材料，21％～27％为可燃材 料，27％该材料在火中自行熄灭。日本JISK720l规定：LOI30％为难燃1级，27％～30％为难燃2级， 24％～27％为难燃3级，21％～24％为难燃4级，21％为难燃5级。重庆公路所陈仕周博士?提出阻燃沥 青的标准是I，OI23％。 2阻燃沥青常规思路 据调研，我国现在隧道中采用的阻燃沥青路面的思路，都是常规的阻燃沥青思路：即借鉴聚合物成熟的 阻燃理论，在沥青中填加7“左右的有机卤素或磷酸盐类阻燃剂(通常为有机溴3：1复合Sb：O。)，比如湖北 沪蓉西高速公路和重庆渝合高速公路E24]。 但是阻燃沥青常规思路存在以下问题： (1)毒性大，发烟量大。这类阻燃荆在施工和阻燃过程中产生溴化氢等有毒物质和二恶英(多溴代二苯 并二恶烷及多溴代二苯并二呋哺)等致癌物质，同时这类阻燃剂发烟量大，早在1986年就被国际阻燃协会定 义为“Dioxin问题““。 (2)影响沥青和沥青混合料性能。有机澳与沥青由于溶度积不同而存在相容性问题，而且稀释沥青，导 致针入度增加，软化点降低，延度降低，因而降低了沥青的性能。 (3)价格贵。有机溴类价格3万元／t，掺量按沥青用量的7％计算，相当于沥青单价提高2000元／t；相当 于混合料单价提高120元／t。 针对隧道沥青路面通常采用SMA结构，沥青混合料组分中含有矿粉和纤维的特点，另辟新径，转向阻 燃矿粉新思路和阻燃纤维新思路。 3阻燃矿粉新思路 笔者发现了一种碱性矿粉(见图1)，用它取代常规的石灰石矿粉，具有阻燃作用。 碱性矿粉阻燃机理：碱性矿粉在室温至沥青混合料施工温度200。C以内保持稳定，不发生任何化学和物 理反应}在沥青燃点300℃左右发生阻燃反应，一是脱水吸热阻燃：即碱性(羟基)矿粉失去高比例的结构水、 吸收大量的热量，起到阻燃的作用；二是成炭阻燃：即碱性矿粉高活性的分解产物能促进沥青成炭，形成保护 层，起到阻燃作用。 阻燃沥青路面研究新思路 649 3．1取代可行性分析 影响矿粉质量的最主要因素有三点： 一是与沥青的粘附性。碱性矿粉pH值。9，沥青呈酸性，两者间的分子间力大，因而粘附性好，其母岩 与沥青的粘附性为5级(见图2水煮试验)。 圈1 碱性矿粉样品图 图2碱性矿粉母岩与沥青的粘附性 二是矿粉的细度。适宜的矿粉细度是75％通过0．075mm(即200目)筛，同时比表面积≤140 m2／kg。 阻燃碱性矿粉正好在200～325目的范围之内，且比表面积为80m2／kg左右。 三是亲水系数和溶解度。碱性矿粉的亲水系数为0．7，符合小于1的标准；碱性矿粉的溶解度为5X 10 mol／I。，石灰石矿粉CaC03矿粉的溶勰度为1．3X10一mol／L，在同一数量级，都属于难溶矿物。 因此碱性矿粉取代石灰石矿粉是可行的。 3．2阻燃试验分析 试验采用国创SBS改性沥青，试验中碱性矿粉与沥青用量采用4种比例(结果见表1)。 碱性矿粉掺量与阻燃沥青极限氯指数衰 表1 碱性矿粉与沥青用量比 50％ 100“ ㈣％ 阻燃沥青的LOI 20．4％ 23％ 24．8％ z，．s％ 试验结果可见： (1)空白样纯沥青的I。OI=20．4％。 (2)当碱性矿粉占沥青用量的50％，阻燃沥青的LOI一23％，刚达到重科所03定义的阻燃沥青的要求， 并与其试验结果相当，他们采用7％有机溴一sbzO。，LOI从19％提高到23％。 (3)当碱性矿粉占沥青用量100％时，阻燃沥青的LOI一24．8％，满足要求，与武工大01的试验结果相 当。他们采用10％有机溴一sb。O。，LOI从19％提高到24％～26％。常规AC型沥青路面结构中，矿粉(石灰 石矿粉)掺量约为4％～5％，沥青用量也约为4％～5％，两者掺量比约为100％。 (4)当碱性矿粉占沥青用量150％时，阻燃沥青的LOI 27．6％，满足要求，达到自熄指标。常规SMA- 13型沥青路面结构，矿粉(石灰石)矿