降雨对行车安全影响的机理浅析.pdfVIP

高度降低。 如果设置两道固沙带，间距合适(100。200m)、固沙带之间的沙丘同样会被风吹走，固沙带的材料可以因地制 宜，采用植物桔杆、块石、砂石、粘土等就地取材。 7．3及时养护，长期保持 公路两侧已经整好的空旷地带，一定要经常保持，一旦有障碍物和小沙包堆积时，要及时分散、推平，使风沙 流顺利通过，以免积少成多。 7．4栽埋草方格 在沙丘单独不连续、地形低洼、风向变化大、风速较小、沙源不充足的条件下，使用效果比较好。在沙丘紧密、 连续复合、地形偏高、风向变化不大、风速大、沙源充足的条件下，使用效果和寿命欠佳。如果使用、要考虑大面积 连续栽埋，在上风侧500m左右的范围内形成规模，并在距草方格迎风侧100—200m以远设置风障(风力堤)，配合 草方格防沙，并起保护草方格的作用，延长草方格的使用寿命。而且要辅助网围栏保护以防牲畜破坏。 8技术要点探讨 8．1调查研究。制订方案 沙漠地区都有自身的独特性，还有局部的特殊性。沙害治理，必须调查研究当地情况和原因，掌握风向、风 速、沙丘形态、流沙移动方式、方向、距离、输沙量等，在摸清变化规律，经过综合分析的基础上，制订出综合防治的 最佳方案。具体实施可以先治标、后治本，或者标本兼治。 8．2根据实际，制定措施 巴丹吉林沙漠边缘区，年降雨量不足lOOmm，风速大，边缘地带沙源充足，治理沙害措施应以输、导为主，固、 阻为辅。生物固沙没有条件，笔者查阅40年的旱涝资料，连续只有一个字，“旱”。 8．3抓住主要环节，因害设防 经过多年野外观察总结，调查统计，沙漠地区公路沙害治理，勘察选线、路基设计，对输少能力，排除掩埋能力 是最重要一环，这一环做不好，将造成先天不足，后患无穷。线外治理要因地制宜，因害设防，综合使用各种防治 措施，形成规模相互促进实现治理效果，相互保护延长使用寿命。 单打一的治理措施，又不形成规模治理效果和使用寿命往往欠佳。 8．4线外固沙，要以已治理处再不出现积沙为标准 将公路上风侧500m范内甚至更远的流动沙丘作为重点进行，封压治理，形成规模，整理成流线形，高度 最好低于路面或者齐平，越低越好。充分利用当地砂石粗料和丘间粘土封压，优于使用其他材料封压，效果较 好。 8．5压 沙 压沙要为输沙而压，不能为固沙而压。压沙前将沙丘整理成流线形，使后续来沙再不在该处积存，这是基础， 这个基础工作必须做的扎实，不然压沙效果将大打折扣。 降雨对行车安全影响的机理浅析 娄峰何 勇 唐国奇 (交通部公路科学研究所，北京100088，f．10u@rioh．cn) 摘要：本文对雨天气候条件下车辆行车安全的影响因素作了较为系统的分析，针对由于路面水膜的存在，分析 了车速与附着系数之间的变化关系，最后结合雨天道路能见度、对道路行驶最高速度作了分析计算。 关键词：路面水膜 能见度 限速 416 Superficially Analysis on mechanism of Influence from Rainfall to Driving Safety Lou Feng He Yong Tang Guoqi Abstract：This paper makes some more systemic analysis on influence factors from rainfall weather to driving safety，and on ac— count of rain water on road surface analyzes the relation of cling coefficient with vehicle speed，in the end with road rain visi— bility makes some analysis and calculation ON maximal running speed on road． Keywords：Rain water on road surface，Visibility，Speed limit 1 引言 根据国际驾驶安全调查显示，雨天驾车的交通事故率比平常高出大约五倍?，由于雨水的作用，车辆的行驶 平台发生了部分物理特性改变，致使“人、车、路”之间的原有的平衡点发生了改变，对于经验不足的驾驶人员，容 易出现操作的失误，导致交通事故的发生。因此，本文结合雨天路面摩擦特性、道路能见度等因素，针对雨天对行 车安全影响的机理作了较为系统的分析。 2雨天路面摩擦特性 车轮胎与路面之间的摩擦力主要由以下几部分组成：(1)轮胎与路面间的分子引力，实践表明，当两个物体表 面之间相距非常近时，其间的分子引力是相当可观的，这种分子引力构成了轮胎与路面摩擦力的一部分，它主要 受路面状态，如污染、水膜厚度，灰尘及湿度的影响较大。(2)轮胎与