坤哥交通安全设施土木1402坤哥交通安全设施土木21402.ppt

交通安全设施设备操作与维护 土木21402 坤哥 影响公路交通安全的因素，主要有人、车、路、环境等要素构成。人包括驾驶员、乘客、行人等，车包括机动车和非机动车，路包括公路和城市道路，环境包括自然环境和人工环境等。这几项因素，在构成具有特点功能的道路交通系统时，就产生了互相依赖性、互相作用的特定关系，也是不可分离的联系，因而具有系统性。系统中任何一个要素的行为或性质的变化都不再具有独立性，它们中的每一个要素对道路交通整体都会产生影响。 道路交通安全设施属于道路的基础设施，是道路交通系统不可缺少的重要组成部分，是保证行车安全、防止交通事故、减轻交通事故后果的重要手段。交通参与者较高的交通素质、良好的车辆性能、完善的道路条件和匹配的环境状况是保证道路交通安全的基本要素，而功能齐全的道路交通设施是道路交通安全的必要补充。 在人、车、路、环境这四个变量中，人是唯一的自主型变量，与其他三个变量相比，只有人是主动的、有意识的，他接受来自道路、车辆、环境以及交通流等当前状态的信息，经过判断和加工后做出决策，对车辆实施控制和操作；车是唯一的可控变量，是可以通过人的控制来改变其状态的；而路、环境则是相对不可控的客观参量。 人 人的因素主要包括驾驶员、乘客和行人。人的法律观念、安全意识、精神状态、生理状态等诸多因素都影响着交通安全。 驾驶员：视觉特性（视力、视野、色感等）、反应特性、心理特点和个性特点 乘客：间接性的因素 行人 道路交通是一个涉及人的行为和自然环境的复杂系统，在道路交通运行过程中，系统状态随着时间的推移和外界交通环境的改变而改变。 例如：行人和驾驶员随时会产生心理和生理状态的变化，交通流的流量、速度、密度也随时间发生着变化；人、车、路、环境之间的协调、配合关系也有所变化。这些变化都是时间的函数。因此，道路交通系统是一个复杂的动态系统。正是由于这种动态性和复杂性，增加了道路交通管理的难度，使道路交通安全保障任务变得十分艰巨。 车 制动性能 轮胎性能 操纵稳定性能 乘车舒适性 环境 在雨、雾、冰、雪、强风等恶劣天气条件下以及在特定季节对应的特殊时段里，交通事故发生率高。客观上这些均属于不可抗拒的自然因素，只能通过人为的防范措施（如改善道路条件），来避免或减少交通事故。 路 量：路网密度和路网布局 一个区域路网密度：该区域道路总长与该区域的总面积之比 路网密度越高，路网总容量、服务能力越大，但不是绝对的，还与该区域经济发展水平相适应 质：道路结构本身 形：道路线形 本课程中会涉及到公路交通安全设施设置等知识，其中包括：道路安全设施、公路附属设施、交通电子设施、其他交通设施、停车场设施、高速公路收费站设施以及冰雪天气对交通安全设施的操作及维护等内容。 我国公路交通安全现状 我国公路交通安全现状，起步工作较晚，大量研究开始于20世纪80年代。在综合运输体系中的地位，公路运输业发展成为服务范围最广、承担运输量最大、发展速度最快的一种运输方式。但我国公路建设的数量于发达国家的差距逐渐的缩小，但相对数量特别是安全性能仍有相当差距。所以公路建设发展和交通条件改善将是一项长期的战略任务。 我国公路交通安全的统计数据分析表明，虽然交通运输环境和条件得到了较大改善，但交通安全程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈现增长趋势。到2010年，我国公路交通基础设施建设的目标是：公路基础设施有效供给总量明显增加，结构明显合理、质量明显提高。 2005年全国发生各类伤亡事故727945起，死亡123760起，其中道路交通事故456162起，死亡99088人，占总死亡人数的78％。其他铁路、水路、航空、矿山等死亡人数总共占31.4％。 1990-2005年，我国交通事故死亡人数和事故次数分别以平均每年6.7％、5.3％的速度增长。因此，减少道路交通事故数量及严重性已成为亟待解决的问题。 发达国家的道路交通安全状况比我国要好得多，这是因为他们对交通安全的研究工作相当重视，有专门的交通安全研究机构。为了降低全国交通事故总数，减轻交通事故造成的损失，使国民出行更加安全、高效、舒适、经济，政府需要更加重视道路安全工作，采取一系列有效措施，努力改善目前越来越严峻的道路交通安全状况。 二、三级公路主要构成了双车道公路的主体，在对国内若干条公路进行安全状况调研发现其存在的主要问题：山区公路路侧危险路段没有设置防护设施，或防护设施强度严重不足，标志设置不合理，版面尺寸偏小，标志数量不够，标线缺损，设置不规范等。平原区公路沿线村镇化，平交口多，车速较快，混合交通，行人随意穿行，标志标线的设置也有一些欠缺。 具体的道路交通安全状况分析及公路交通安全设施存在的问题：课本第二页 交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、振动警示带、防眩、诱导以及监