交通土建专业开题报告.doc

青海大学毕业 开题报告 学 号 班 级 专 业 申 请 者 联系电话 Email ： 指导教师 申请日期 青海大学学院  名称 起止年月 成果形式 申请者 姓名 性别 班级 指导教师 姓名 性别 职称 指导教师 姓名 性别 职称 组成员 学号 姓名 性别 班级 在本项目中的分工 设 计 项 目 主 要 内 容 拟采取的设计方法和技术路线（包括设计工作的总体安排、步骤和各时间段的工作任务等） 最终成果描述：本设计项目的背景、意义和应用前景，国内外设计概况，发展趋势，立论依据，本项目的特色或创新之处，设计方案的可行性分析和已具备的设计条件以及主要的参考文献、软件等： 国内外设计概况，发展趋势，立论依据随着对道路运输经济客观规律认识的提高，这一时期政府对道路运输的价格不再进行限制，但运价必须公开，有透明度。城市交通问题的根本出路，是实现对公交车规范化和自动化管理。因此设立交通指挥中心，改善道路的交通环境，提高交通的可行性，以提高交通资源的利用效率，确保道路的安全畅通。同时进一步加强公交管理力度，优化公交线网，调整部分公交线路设置，缩短运行周期过长的线路。按市民需求和人口分布特点合理设置线路及站点，调整车辆停靠点过分密集的站台使线路适当分散，以疏通乘客流量。调整车辆运行密度，化解高峰时段市民“乘车难”矛盾，为上下班群从在高峰时乘车提供保证。坚持做好车辆车站运行疏导监督。 智能交通系统的出现将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术及计算机处理等技术综合运用于整个交通运输管理体系，通过对交通信息的实时采集、传输和处理，借助各种科技手段和设备，对各种交通情况进行协调和处理，建立起一种实时、准确、高效的综合运输管理体系，从而使交通设施得以充分利用，提高交通效率和安全，最终使交通运输服务和管理智能化，实现交通运输的集约式发展。ITS是现代化交通运输体系的发展趋势，这一新兴产业已成为全球最大产业之一，对未来世界将产生深刻影响。 我国公路发展个阶段。 1从建国初期至改革开放的1978年。五、六十年代,根据当时形势需要和条件,公路建设基金是在原大车道、便道上修补改造进行,也有相当部分是人民解放军在进军途中边行军边施工的“急造公路”。之后,根据“抓革命,促生产,促工作,促战略”的要求,公路选线强调“隐蔽、迂回、靠山、钻林”等战备国防需要,依靠国家国边防公路建设投资和“民工建勤”等方式,全国公路通车里程增长较快,达到89万公里,其中干线公路23.7万公里,县乡公路58.6万公里,企事业单位专用公路6.6万公里,但公路等级普遍很低,与当时国内汽车工业水平相比,特别是与缓慢的经济发展要求相比,总体上尚能适应。 2从1978年至1985年。这一阶段国民经济恢复较快,交通紧张问题凸现,交通运输系统内结构不合理问题逐渐暴露,国家开始着力调整国民经济结构,加强以铁路为中心的运输基础设施的建设,对公路建设事业也给予了相应重视。国家计委、国家经委、交通部联合颁布了国道网规划,确定首都放射线12条、北南纵线28条、东西横线30条共70条国道,并采取措施加快发展公路建设事业,如允许省、市、自治区调整养路费收费费率,增加用于公路的改造,此阶段末期国家开始利用国际金融组织贷款修建国际标准高速公路,允许利用贷款、集资修路收取车辆通行费偿还贷款等政策。至“六五”结束时,公路通车总里程增长到94.24万公里,其中一级公路422公里,四级及等外公路79.23万公里。“六五”期间公路通车里程年均增长1.1万公里。 3第三阶段为“七五”时期。国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业,国务院批准设立公路建设专项基金和车辆购置附加费,专门用于公路建设。根据我国人口密度大,车辆技术水平差异大,大量农用拖拉机、牲畜车上路运输的国情,首次明确提出汽车专用公路的概念,国家开始较大规模地建设汽车专用公路,建成了沈阳至大连、上海至嘉定等共约600多公里高速公路,实现了我国大陆高速公路零的突破。由于汽车专用公路单位造价较以往公路改造单价明显要高,由此引发了关于高速公路是否符合中国国情的大讨论,此阶段高速公路建设停留在试点的规模上。“七