路段环境交通容量优化模型与算法研究.pdfVIP

第 38卷第 6 期 2014 年 1 2 月 武汉理工大学学报(交通科学与工程版) lournal of Wuhan University of Technology (Transportation Science . Engineering) Vol. 38 No.6 Dec. 2014 路段环境交通容量优化模型与算法研究骨 王小霞韩霜尹应梅 (广东工业大学土木与交通工程学院 广州 510006) 摘要:在分析路段环境交通容量主要影响因素的基础上.镣讨了路段的污躲控制约束条件，以及通 行能力约束条件，建立了通行能力和污染控制约束的环缆交通容量优化模型.构建了基于地广拉 格朗 日始施和辅助问题原则法的模型求解算法.实俩结果表明.构建的算法能够快速有效地求解 这类环槐交通容量优化模型. 关键词:选路交通污染控制;路段环统交通容量优化模型 ;j曾广拉格朗日松弛法 g辅助问题原则法 中回法分.号 :U49 近年来，许多学者已经对城市环境交通容量 进行了研究，但总体来说.路段微观环境交通容量 的优化方法研究较少[叫 ，本文基于路段通行能力 约束和路段污染控制约束建立了城市道路路段环 境交通容量模型，运用增广拉格朗日松弛法和辅 助问题原则法进行模型求解，并对广州市某路段 进行实证研究. 1 路段环境交通容量 路段环境交通容量是指在满足特定的环境质 量标准和一定的交通条件下，单位时间内允许通 过路段的最大交通实体数.它与环境空气质量标 准、机动车污染物浓度分担率、机动车污染物排放 因子、机动车尾气扩散模式等因素有关. 1. 1 环境空气质量标准 机动车尾气污染物主要是指燃料不完全燃烧 产生的有害氧化物，机动车尾气的成分非常复杂 ， 往往含有数百种不同的物质，主要包括 CO.HC. NOr .S02 .PM 和醒类等.我国分别于 1996 年和 2012 年颁布 了 《环境空气质量标准)) (GB3095 一 1996)和《环境空气质量标准 ))(GB3095-2012) ? 给出了不同等级空气质量标准下污染物浓度限值. 收稿日期 ， 20 1 4-08- 10 doi : 10. 3963/ j. issn. 2095-3844. 2014. 06. 030 1. 2 机动车污挠物浓度分担率 机动车污染物浓度分担率是指在一定范围的 空气污染浓度中.有多少比例是源自机动车排放， 它反映了机动车排放对城市大气环境污染的程 度.机动车污染物浓度分担率的获取比较复杂，需 要在详细调查区域内排放清单的基础上，利用区 域多源扩散模式〈如修正的 ISCST3 空气质量模 型[3) )来计算和分析不同污染源的浓度分担率. 1. 3 机动车污挠物排肢因子 机动车排放因子是指一辆机动车行驶单位里 程所排放的某种污坠物的重量，是进行尾气控制 措施研究的基础和依据.目前，世界上用于确定单 车排放因子的常见模式有美国环保局 MOBILE 模型 、欧洲委员会 COPERT 模型和 EMFAC 模 型[叫等，这些模型基本上都考虑了排放因子的各 种影响因素，得到各车型在不同排放标准下的排 放因子. 1. 4 机动拿尾气扩触模式 机动车尾气扩散模式用来描述机动车尾气污 染物扩散至大气环境的整个过程，常用的尾气扩 散模式川有:高斯模式、数值模拟扩散模式和箱式 模式，高斯模式能够较好地模拟开阔平坦公路或 两侧建筑物低矮道路上的污染物扩散，但不太适 王小J.t 1981- ):女.博上 .讲师. 主要研究领域为交通运输规划与管理 .广东℃业大学博士基金项目资助{批准号: 12ZK0400) ? 1318 ? 武汉理工大学学报〈交通科学与工程版) 2014 年第 38 卷 用于高层建筑物的街道峡谷地区;数值模拟扩散 模式可以分析结构复杂街道的污染物扩散，但实 验过程比较复杂，不太利于推广应用;箱式模式抓 住了大气环境污染系统的主要输入、输出关系，适 用性强 ，故至今仍然被广泛采用. 2 路段环境交通容量建模 2.1 模型的约束条件 2. 1. 1 模型的污染控制约束条件 1) 路段污染物总量约束 i 路段j 种污染物 的机动车排放量 P; 与机动车的类型、数量、排放 因子以及路段长度有着密切关系，计算式为 p; = 2:q, - EL·L 1) 式中 :~j 为 i 路段j 种污染物约束下 h 型车的交 通量 . veh/h;E~j 为 i 路段 h 型车的第 j 种污染物 的排放因子 .g/(km. veh);L 为路段长度 .m. 为满足城市或区域的环境空气质量要求 ， p~ 应该满足 p; :勾j ? Pj (2) 式中:助为城市或区域的 j 种污染物机动车排放 分担率;Pj 为 i 路段j 种污染物的大气环境容量， 其计算式为 Pj = [q(Vd+