闯红灯调查报告.doc

河南理工大学 2013年暑期“两课”社会实践 调 查 报 告 学 院:电气工程与自动化 专业班级：电气-06班 姓 名： 2013 年 7 月 29 日 对焦作市闯红灯 调研时间：2013年7月13日—7月24日 调研 调查： 调查： 指导老师：  对焦作市闯红灯 摘要 红绿灯作为道路交通的基本语言之一，能够保障行人、车辆等有条不紊的通过路口，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，维护交通安全。但是不管是老人、年轻人、小孩，还是受过高等教育或未受过教育的，基本都存在过闯红灯现象。闯红灯，的确是司空见惯的街头现象，也是城市政府、交通管理部门和专家们都感到难以管理和解决的问题。如何杜绝闯红灯现象，自觉遵守交通规范，是一个值得我们每一个1000位行人进行了调查分析。 关键词： 闯红灯 交通事故 交通安全 交通规范  一．调查背景 人们闯红灯的原因到底是什么？力人们闯红灯的根本原因，相关部门相应措施，有利于从根本解决人们闯红灯。 调查问卷统计结果 ，有%的人闯红灯，只有人不闯红灯闯红灯现象普遍大多数人 问题2反映出%的人是因为赶时间才闯红灯的，反映出过长是人们闯红灯的原因之一的，60秒，大多数行人和自行车前60秒是在耐心等待红灯的，而60秒后就陆陆续续闯红灯了。这和我们随机采访时“大约1分钟等待时间比较合理”的回答也基本吻合。有%的人别人闯才闯，别人都闯，自己不闯，好像显得很清高似的，别扭。这跟大众心理学上的“破窗效应”有相通之处：如果有人打坏了一块玻璃没有及时修好，别人就很可能受到某种暗示，去打碎更多的玻璃。这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人。 而从问题3有反映出也有%的人会呆在原地等绿灯亮再过，%的人认为等绿灯的人尊敬，显示%的人认为闯红灯和有关，可见大多人还是能够的危害，闯红灯。闯红灯自己很少去劝阻，当今社会公德心的下降自我的一面 对于问题。这也引出了另一个结论，对行人闯红灯的执法力度不到位，这也是造成红灯形同虚设的原因之一 问题5反应出%的人认为和车辆闯红灯是等同的 问题8反映出如果规定要罚款，有的人不会再闯红灯，加重闯红灯代价是可以解决问题的。也反映出当今管理不够严用同学们的话说是“行人闯红灯零成本”。同学们说，在交通法规中，行人闯红灯是要受处罚的，但根据们的调查，这个法规似乎很少实行过。这其中也许有警力不够、实行有难度等诸多因素，但不可否认的是，许多人正是因为闯红灯的“零成本”才闯的。发现，在调查过程中，很少看到交警或协警对闯红灯行为有过劝导或处罚，因此，执法部门对这方面的一些松懈管理应该是有责任的。在调查报告中，查找了一些国外的做法。比如新加坡，行人第一次闯红灯重罚；第二次、第三次再闯，最重可以判监禁。美国对乱闯红灯者记入个人信用记录中 1加强交通法规宣传教育，和行人违规可以从人的心里入手，干预行人违规心理活动的过程使得行人违规心理受到影响，进而影响行人行为，迫使其违规行为或不产生。 2树立良好的价值观，提高违章心理承受阈值。 3，加重闯红灯闯红灯代价。 不闯红灯，遵守交通规则，不仅是个人素质的表现，也是一个城市市民、一个国家国民素质的重要体现。通过这次社会实践，对焦作市迎宾路与龙源路十字路口的闯红灯现象进行调查分析，认为，从长远考虑，可采取本文上述的几种方法，从短期来看，为了尽快改善焦作各个路口的交通状况，增加交通协管员，加强管理，加重闯红灯闯红灯代 参考文献 [1] 肖秋生，徐慰慈．城市交通规划【M1】北京：人民交通出版社．1989．。 [2] 王炜，徐吉谦，杨涛，等．城市交通规划理论及其应用【M1】 [3] 陆锡明．城市交通战略【MJ】北京：中国建筑工业出版社．2006． [4]叶建红．行人交通行为与交通流特性研究【D1】 [5]赵雪娟．信号交叉口非机动车与行人违章行为研究【D】北京：北京交通大学，2006． 附录 闯红灯调查问卷 日期: 地点: