浅析青岛海底隧道和厦门翔安海底隧道的异同.doc

浅析青岛海底隧道和厦门翔安海底隧道的异同 王艳磊 山东科技大学 交通工程11-2班 邮编：266510 摘要：海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。海底隧道不占地，不妨碍航行，不影响生态环境，是一种非常安全的全天候的海峡通道。目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。2010年通车后也大大缩短从青岛到黄岛等地区的时间，同时对蓝色经济半岛的后期发展起到了不可估量的作用。 1、1选址及地质情况 青岛海底隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，从地下穿越胶州湾湾口海域。工程全长6170米。其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。 青岛胶州湾海底隧道项目建设难度巨大，胶州湾海域地质条件特别复杂，包括沧口断裂带在内的几条区域性大断裂带，经多次、多角度活动，形成胶州湾湾口的地质地貌，而断层是隧道建设中的巨大障碍。据统计，胶州湾隧道所经海域，要穿越五个大的断裂带，包括北西方面、北东方面各两条，先后有18条地质断层横架在隧道上方，这些断层之间交叉分割非常复杂，在中国海底隧道建设史上尚属首次。 1、2埋深及施工方法 隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。 青岛海底隧道施工方法采用“矿山法施工”， 进入海域段后，采取施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发事故的不良地段位置，确定岩层分布和含水带、断层破碎地段等地质情况。 1、3造价及施工工期 青岛海底隧道施工工期为3—4年，预计2011年4月竣工。总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。 1、4断面形式 采用双洞加服务隧道，矿山法施工，隧道内部设有人行横洞和车行横洞，当隧道内出现意外时，人们可以通过这些通道迅速到达另外一个隧道中。 1、5通风形式、照明以及内装 隧道通风的基本方式：全横向，半横向，和纵向通风，三种方式各有利弊。通风方式的选择与隧道长度、交通流量、行车方式、洞口环保要求和隧道施工方法多种因素有关。我国公路隧道主要采用纵向通风的方式。 青岛海底隧道采用国家半导体照明工程研发及产业联盟成员单位广东中龙交通公司的LED隧道灯7076套。各闸道路面亮度均匀度达到了0.9-0.96，特别是宽度近20米的隧道大断面路段，路面亮度均匀度达0.99，远远高出0.8的设计要求，为胶州湾隧道提供了一个优质照明环境，同时，也再次创造了隧道照明的新标杆。由于该项目还采用了智能调光控制系统，在满足相关照明规范的前提下，系统总体节能可达到近60%，大大的降低了业主的运营成本。 青岛海底隧道的防火等级为一级，隧道建设采用复合衬砌结构，初支采用C35喷射混凝土厚达30厘米，二衬采用C50钢筋混凝土，厚度达50厘米。钢筋保护层厚度为7厘米，比一般的建筑物耐火等级更高。主隧道墙面及拱顶喷涂了防火涂料，该防火涂料与混凝土的粘结强度大，耐火极限不小于2小时，同时具有粘结力强、抗老化、耐腐、无毒阻燃的特点，毒性试验达到AQ1（安全一级）。隧道边墙采用干挂搪瓷钢板，搪瓷钢板具有良好的防火功能，并且在火灾环境下不会释放有毒有害气体。路面采用的也是阻燃的沥青。 1、6通车及收费系统 山东青岛胶州湾海底隧道开通后，4条青岛主城区经海底隧道至黄岛区的公交线路同时通车运行，共投入120辆无人售票空调车，其中相当一部分为电动公交车。胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程，是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。 按照国务院和山东省相关规定，青岛市规定，春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日及当年国务院办公厅确定的上述法定节假日连休日，自节假日第一天00：00起至节假日最后一天24：00止，对7座及以下载客车辆免收车辆通行费通行胶州湾隧道的客车，其他时间按车型收费，具体标准为：第一类，7座及7座以下客车为30元/车次，第二类，8座至19座客车为55元/车次，第三类，20座至39座客车为65元/车次，第四类，40座及40座以上客车为100元/车次。 二、厦门翔安海底隧道 厦门翔安作为国内第