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浅谈排除发动机窜烧机油故障 摘要：本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶新丝套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合， 以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。 　　关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良 一、前言 　　发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、气缸体等部件的密封配合不好、曲轴箱压力过高，机油加注过量或机油的浓度过稀等原因造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，空气滤清器堵塞(包括曲轴箱通风空气滤清器)，使汽缸出现了真空曲轴箱通风单向阀堵塞或单向阀弹簧折断 二、正文 　(一)发动机窜烧机油的故障现象 　 我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿和冒蓝烟现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。 　　(二)造成发动机窜机油故障的原因分析 发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 1．由配气机构引起 配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象；气门导管泄漏启动时排气管冒蓝烟，发动机工作一段时间后排气管排烟恢复正常，说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，出现这种情况可能是因为气门导管与导管承孔密封不严，导致机油泄漏渗入燃烧室的；这种情况说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 　　2．由曲柄连杆机构引起 　　(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。 　 活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为严重。在爆燃的作用下，强大的气流从环的侧隙窜入环的背隙，将环张开，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙，令活塞环与气缸体的配合间隙增大活塞与汽缸壁间隙过大；活塞与汽缸都被拉出沟痕，活塞环端隙、侧隙、背隙都过大但另一方面也加速了环的外圆与缸壁的磨损。活塞环磨损增大后，活塞环的端隙、边隙以及背隙也随之增大，令活塞环与缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差。当活塞向上运动压缩爆烧时，大量的气流就会从活塞环的三隙窜入油底壳内，造成油底壳内的内压增高，迫使机油雾从通风系统窜出，引起通风系统严重冒烟，由于油底壳内的内压增高，加上密封性差，使机油从环的三隙窜入燃烧室，与柴油一齐燃烧，使发动机排蓝烟和使发动机的燃烧室表面积炭，造成发动机动力性能下降，机油消耗高。 (2)活塞磨损引起的窜油。 活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。还有一种现象就是排气管冒蓝烟，同时可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种现象说明机油燃烧后的废气漏入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，都会使用权活塞环产生泵油现象。 3．由气缸磨损引起 气缸的工作表面在正常情况下，一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，因为第一道环对应缸壁压力最大，高达2940kpa，而第二道环约为735kpa，第三道环约为294kpa。随着活塞的下行工作气压逐渐降低，活塞环对缸壁上的压力也随之下降