号桥等交通拥堵点现状调查与改善建议.docVIP

一号桥等交通拥堵节点现状调查与改善建议 摘要；1重庆由于地理因素交通先无不足。 2重庆现阶段交通拥堵问题剖解与分析，以及制度安排的分析。 3 重庆交通未来的发展目标及方向。 关键词：山城 道路交通拥堵问题 未来发展 正文： 一 地理因素： 重庆一直有着一个美名，叫做“山城”，严严实实的被山包围，是名副其实的山中之城。这样的地理因素造成了重庆的出入都离不开爬坡上坎。我们道路也总是有很多弯道，很多上坡，下坡。重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，目前市内公路 铁路 水路 民航 管道五种运输方式齐全，立体主干交通网络已初步形成，在重庆的经济建设中发挥着及其重要作用 对于公路，重庆作为全国45个公路住枢纽节点城市之一，目前已初步形成以重庆主城为中心“一环四射”的高速公路主骨架。有一纵一横2条国道主干线（在建）经过重庆，另有一般国道5条，省到19条。重庆市2003年底公路通车里程31407公里，其中等级公路22562公里，占71.8%，二级以及上公路4372公里，占13.9%，其中高速公路580公里。 二 重庆交通拥堵等问题分析及制度分析： 二十一世纪是综合交通全面发展时代，我国交通运输将在继续大力推动交通基础设施的基础上，依靠科学技术进步，全力发展高速交通，并逐步解决来自环境 能源 安全等方面的严峻挑战，建立一个可持续性的 以快速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系。 造成交通拥堵的原因： 运输需求总量持续增长 由于社会事业的全面进步，导致运输需求总量的持续增长，虽然由于2003年“非典”的影响，但总体趋势是持续增长的，客运平均增长率接近6%，货运平均增长在4%以上。 公路客运快速化 水运客运快速化 货运物流的趋势日益明显。 由于社会生产效益和市场程度的提高，旅客运输对满足安全 舒适条件下的运输速度方面的要求不断提高，传统的运输行业逐步从单纯的运输服务拓展到将原材料 半产品及产成品由生产地送达至消费地的所有流通活动过程。不仅包括传统意义上的运输，另外还包括仓储 配送 包装 装卸 流通加工及相关运输组织策划等信息活动 公路交通在综合运输体系中的主体地位日益巩固 由于铁路 水路受到线路自然条件的限制 民航受到建设和运行成本的限制，不可能像公路运输那样具有机动灵活 方便快捷 “门到门”服务等技术经济特点，因此公路运输是衔接其他各种运输方式的最有效途径，同时这也解决了公路交通在综合运输体系中的主体地位。 拥堵路段有18条 　　 ,主城区拥堵路段有18条，分别是：中山一路、中山二路、中山三路、渝中北干道、渝中中干道、渝中南干道、临江路、建新北路、天马路、小龙坎正街、沙杨路、站东路、渝碚路、汉渝路、观音桥环道、南坪西路、南城大道、杨家坪西环道。 　　 重庆市城市交通规划研究所副所长周涛分析，主城区18条拥堵路段均为常发性拥堵段，高峰时段处于“拥堵”状态的工作日天数比例都在50%以上，部分路段达到100%，渝中半岛的几条干道长期都处于“拥堵”状态。 　 　各工作日中，周一和周五早高峰时段拥堵路段的车速较低、拥堵程度较严重;周三和周五晚高峰时段拥堵路段车速较抵，拥堵程度较严重。周五的交通运行质量最差，拥堵程度最重。 　 　五大商圈环道：运行状况较差 　　 主城区五大商圈环道运行状况较差，晚高峰平均车速处于15公里/小时-20公里/小时之间，各商圈晚高峰拥堵程度均比早高峰严重。 　 　渝中半岛高峰时段干道平均车速17.6公里/小时，与2008年相比提高0.4公里/小时，拥堵程度有所减轻，但仍处于“拥堵”状态。 　 　周涛分析，与2008年相比，观音桥商圈环道、三角碑商圈环道交通量增长，车速降低，拥堵程度加重。解放碑商圈环道、杨家坪商圈环道交通量减小，车速提高，拥堵程度减轻。 　　值得注意的是，与2008年相比，内环以内干道拥堵路段长度比例基本不变，但商圈周围区域环行路段长度比例大幅度增加，拥堵从单个路段逐渐扩散到相邻路段，发生空间连续性拥堵，并以各商圈为中心逐渐向商圈周围扩散。 　 　内环快速路运行畅通 　　 内环高峰时段平均车速69.44公里/小时，总体处于“畅通”状态。杨公桥立交至北环立交段处于“缓行”状态。