州广绕城公路九江至小塘段15标投标书-学位论文.docVIP

表1 施工组织设计的文字说明 一 编制依据和编制原则 ㈠ 编制依据 1、国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目招标文件、补遗书及图纸等。 2、现行的交通部颁布的《公路工程设计规范》、《公路工程施工规范》、《公路工程质量验收与评定标准》等。 3、踏勘工地时从现场调查，咨询所获得的有关资料。 4、本单位拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及在开阳、番禺制梁厂等项目积累的施工经验。 ㈡ 编制原则 1、本着切合实际高起点标准化工厂化进行预制厂设计。 2、严格遵守招标文件中明确的设计规范、施工规范和工程质量验收评定标准。 3、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并动静结合的原则。 二 工程概况 ㈠ 工程简介 1、工程地点和建设意义 本项目位于广东省经济最为活跃的珠江三角洲，作为京珠、同三两条国道绕广州的公路，是国道主干线系统的重要组成部分。拟建国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目(含广州至肇庆高速公路南海横江至三水上官员段5.76Km)为珠江三角洲环型公路西环的南段，在佛山市境内，路线全长47.31Km，沿线途径南海区九江、西樵、丹灶、金沙和小塘等镇。 本项目是珠江三角洲经济区重要的交通干线，项目的建成将使多条高速公路及国道公路交汇成网，对改善珠江三角洲投资环境，加快该地区经济发展有着重要影响。 2、工程简介 本合同段为第十五合同段，为预制梁合同段，共预制各类空心板梁及小箱梁共计4025片。其中预应力混凝土空心板2695片(10m简支空心板36片，13m简支空心板672片、16m简支空心板367片、18.83m先简支后连续空心板80片，20m先简支后连续空心板1540片)；预应力混凝土小箱梁1330片(20m简支转连续小箱梁70片，25m简支转连续小箱梁1260片)，具体数量见表2-1-1。 主要工程数量表 表2-1-1 序号 项 目 单位 数量 备注 1 10m简支空心板 片 36 中板：28；边板：8 2 13m简支空心板 片 672 中板：588；边板：84 3 16m简支空心板 片 367 中板：295；边板：72 4 18.83m先简支后连续空心板 片 80 中板：64；边板16 5 20m先简支后连续空心板 片 1540 中板：1232；边板：308 6 20m简支转连续小箱梁 片 70 中板：42；边板：28 7 25m简支转连续小箱梁 片 1260 中板：756；边板：504 ㈡ 自然条件 1、地形地貌 路线所经过的地区有两种地貌类型，即平原和微丘，以平原为主，微丘点缀或穿插其间。珠江三角洲平原区，海拔高度一般1.60-3.80m，由北向南微斜，地势平坦开阔，鱼塘密布，沟渠纵横；微丘区地形稍有起伏，植被茂盛，路线经过丘陵最大海拔高度在300m以上(西樵山)。 2、气候与水文 本路段所经地区气候属亚热带季风气候，年平均气温21.8℃，冬季最冷月份为1月，平均气温为13℃，极端最冷气温在0℃以下。夏季最热月份为7月，平均气温为28.8℃，极端最高气温38.7℃。年平均降水量约1638.5mm，最大降水量可达2000mm。雨季在3月下旬开始，9月底结束，长达半年。本地区冬夏的风向季节变化比较显著，从春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。最大风速几乎都出现在台风影响过程中，风速最大达34m/s。 区内水系发育，主要河流有西江、北江、西南涌、流溪河和南沙涌。工作区位于西江、北江和流溪河下游的河网区，地势低平，河汊交错，多浅滩。西江、北江水系具有迳流量大、汛期长、洪峰高的特点。4-9月为汛期。 3、工程地质和地震 本路线不良地质问题主要为软土。 在三角洲平原地带，沿线广泛分布一层软土(淤泥，淤泥泥土，腐殖质土、淤泥质粉细砂)，基本连续分布。软土下卧层为亚粘土、亚砂土及砂性土、细砂、中砂。软土具有含水量高、空隙比大、高压缩性和抗剪能力低的特点。 路线区晚第三系以来地壳的新构造运动相当频繁且极为显著，并控制了本区地形的形成和发展。路线区属地震基本烈度Ⅵ区。 ㈢ 施工条件 本项目沿线有佛开高速公路、广三高速公路、G325、G321等多条国、省道分布，地方公路网发达，交通运输条件好。能源、通讯、医疗条件及各种服务设施齐全，可以满足工程建设需要。 沿线河流较多、水量充沛、水质良好，可以保证工程和生活用水的供应。沿线村镇密集，电力供应充足，可以满足工程施工需要。 ㈣ 技术指标 本项目采用平原微丘区高速公路标准，全封闭，全立交，计算行车速度100公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级(其中广肇高速公路南海横江至三水上官员段工程设计行车速度为120公里/小时)。 ㈤ 工程特点 1、本合同段主要负