毕设论文试某用机襟翼装配型架的设计总体结构 .docVIP

某试用机襟翼装配型架的设计（总体结构） 前言 装配型架是具有独立的定位系统，而不依靠另一种工艺装配或产品来完成本工艺阶段的定位装配。它们是一些专用生产装备，在完成飞机产品从零组件到部件的装配以及总装配过程中，用以控制起形状几何参数，且具有定位功能。装配型架设备是其中主要的一类。型架的种类很多，按其用途换或工作性质可划分装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。按装配对象的连接方法，有可将装配型架划分为铆接装配型架、胶结装配型架、焊接装配型架等。装配型架按工序又可划分组合件装配型架、板件装配型架、段件装配型架、部件装配型架等。 装配型架的主要功用是： 保证产品的准确度及互换性。 即保证进入装配的零件，组合件，板件或是段件在装配时定位准确，保持其正确形状和一定的工艺刚度，以便进行连接，在装配过程中限制其连接变形，使连接装配后的产品符合图纸及技术的要求，即满足产品准确度及互换协调的要求。 改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本。 由于飞机形状复杂，刚度又小，在飞机装配工作中采用型架，就能发挥夹具定位夹紧迅速可靠地效果。通过装配型架将工件安装在适当的工作位置，操作方便，提高工作效率。 本次毕业设计课题是“某试用机襟翼装配型架的设计”，该设计的型架是一种典型的生产装备，是铆接装配型架，对保证襟翼前、后缘的外形和相关的接头位置准确度起着不可缺少的作用。 该试用机为单发动机、下单翼、固定式前三点起落架飞机，装用美国莱康明公司生产的400匹马力活塞式发动机和美国哈扎尔公司生产的恒速变距三叶金属螺旋桨。该试用机的尺寸数据：上翼展18.76米，下翼展14.236米，机长12.74米，机高6.1米，上翼面积43.6平方米，下翼面积28平方米；该机重量数据：空重（基本型）3266千克，正常起飞重量5250千克，燃油重量900千克；其性能数据：最大平飞速度（高度1750米）256千米/小时,巡逻速度140-220千米/小时，海平面最大爬升率2.9米/秒，实用升限4500米，起飞滑跑距离153米，着陆滑跑距离173米，航程845公里。该机主要用于农作物的飞行作业，森林防火及农业病虫防治，经简单改装后还可以进行地质探测、空中摄影、航空体育训练和航空旅游等作业，具有使用成本低，使用范围广，作业能力强，操作性好，安全性高等特点。 图.1 某试用机机型 飞机的组成 2.1飞机机体结构 常规布局飞机的机体结构有机翼、尾翼、动力装置、起落架等构件组成。某些特殊布局的飞机会省掉一些部件，如无尾式飞机没有水平尾翼、飞翼式飞机没有水平尾翼甚至垂直尾翼等，但是这些特殊布局的飞机必定会另外采用相应的装置来实现所省略部件的功能。 图.2 飞机机体结构示意图 飞机结构的一般要求： 1）空气动力要求：外形准确度、表面质量； 2）质量和强度、刚度； 3）抗疲劳破坏能力； 4）可靠性和生存性； 5）使用维护要求。 2.2 机翼 机翼是飞机最重要的部件之一，起主要功用是产生升力，同时机翼内部可以用来装置油箱和设备等，在机翼上还安装有改善起降性能的增升装置和用于飞机侧向操纵的副翼，很多飞机的起落架和动力系统也固定在飞机机翼上。 机翼的分类:梁式机翼； 单块式机翼； 整体壁板式机翼。 2.2.1梁式机翼（薄蒙皮骨架式机翼） 梁式机翼的组成：纵向骨架 横向骨架 蒙皮 接头. 纵向骨架：指沿翼展方向的构件，包括翼梁、纵樯、桁条 横向骨架：指沿翼弦方向安置的构件，主要包括翼肋 蒙皮：通常用硬铝板材制成，用铆钉或粘结剂固定于纵横向骨架上，形成光滑的表面。 2.2．2单块式机翼 随着飞行速度的提高，机翼的局部空气作用力增大，需要增加蒙皮的厚度和桁条的数量，这样，蒙皮和桁条共同组成的壁板就能抵抗大部分变形，此时翼梁已经不是重要的抗弯构件，这种机翼称单块式机翼。 2.2.3整体壁板式机翼 单块式机翼的壁板式铆接，其零件数量较多，而且表面质量较差，高速飞行时阻力较大。因此又发展了由若干整体壁板组成而成的整体壁板式机翼。整体壁板式机翼试将蒙皮与横向骨架，纵向骨架合并形上下两块整体壁板，然后用铆接或其他方式连接起来，形成一块完整的机翼 本次毕业设计的襟翼装配型架所装配的襟翼采用的是梁式机翼类，在这里着重介绍襟翼。 襟翼特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转和向后（前）滑动，其基本效用是在飞行中增加升力，襟翼的分类可分为后缘襟翼、前缘襟翼、开缝襟翼。 前缘襟翼是把后缘襟翼的位置移到机翼的前缘，就变成了前缘襟翼。前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。 开缝襟翼是一条或几条附着在机翼后缘的可动