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班轮案例 大家先看看案例,至于案例解析,到时候可能的话再整理给大家！ 案例一： 2000年3月20日，某轮在某国的A港装载1.2万吨精炼白糖运往B港。在A港即将装货完毕时，忽然发生了火灾，致使2000吨白糖受损。于是受损白糖被重新卸岸。其余的的1万吨货物被运往目的港。承运人签发了两张提单。第一张上写明装运的食糖重量为1万吨；第二张上对货物表面状况的描述是“表面状况良好”并写明重量为2000吨。但同时还载有“重量、尺码、数量、状态、内容和价值不详”字样。 银行拒绝接受第二张提单。理由是本提单是不清洁提单。于是卖方将买方诉至法院。 一审法院：该提单为不清洁提单。 二审法院：该提单为清洁提单。 案例二： 新加坡A公司与中国C公司订立买卖合同，销售白糖500吨。货物在装货前，因遇湿热台风天气，货物部分受损，造成10％的脏包。承运人欲签发不清洁提单。A公司为了取得清洁提单以便顺利结汇，便出具保函，许诺承担承运人 因签发清洁提单而产生的一切责任。承运人遂出具了清洁提单，A公司得以顺利结汇。货到上海港后，C公司检验出10％的脏包，遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追究签署清洁提单的责任。 本案焦点：(1)保函的效力？ (2)承运人签发不清洁提单的责任。 案例三： 1991年7月合丰公司和美国一公司签订了以1991年11月为装船日期的买卖合同。然而合丰公司直到1992年2月才将货物备妥，于当月15日装船。为了能如期结汇，合丰公司要求承运人按照1991年11月的日期签发提单并成功结汇。 货物运抵纽约港后，收货人对装船日期产生怀疑。在查阅了航海日志后发现该批货物的实际装船日期是1992年2月15日。于是美国公司诉至法院，并扣留了该运货船舶。 案例四： 1992年12月29日，重庆外贸公司和日本伊藤忠公司签订装运期限在1993年2月或3月，于装运前20天通过开立信用证付款的合同。1993年1月12日开立的信用证规定：装运期限不得迟于当年3月10日，信用证有效期至同年3月31日。 1993年2月25日，重庆外贸又与通能公司签订了内贸合同。通能公司通过银行贷款落实货款。 3月22日，双方同意修改信用证，将装船期和信用证有效期分别延至3月31日和4月21日。 3月31日，船公司签发了全套一式三份已装船提单。提单记载：承运人土耳其船舶公司，承运船舶“娅菲斯”；起运港土耳其伊兹密尔港，卸货港为广州黄埔港；货物重量5395.355吨。提单签发地点为伊斯坦布尔，签署日期为1993年3月31日。 4月30日，重庆外贸公司支付了信用证项下的全部货款，取得土耳其船舶公司签发法人全套正本提单。 然而，事实上“娅菲斯”轮于1993年3月31日从伊斯坦布尔港出发，4月2日才抵达伊兹密尔港开始装载上述货物，4月6日才装货完毕。货物于8月7日抵达黄埔港。实际卸货数量为4859.290吨。 重庆外贸公司遭受下列损失: (1)返还定金480万元；(2)支付违约金480万元。(3)货款损失1764608.09美元及银行贷款利息和逾期还款罚息；(4)市场差价损及利息；(5)利润损失等。 案例五： 2000年7月3日，某五矿公司与瑞士纽克公司签订了一份贸易合同。由纽克公司出售3万公吨废钢，允许增减10％，其中重熔1号为80％，重熔2号为20％。中国商检鹿特丹分公司在装船前对货物进行检验，证明该批货物符合中国进口环保标准和贸易合同的要求。印度某轮船公司的“巴拉基”轮承运了该批货物。船舶代理人签发了已装船清洁提单。该提单在“托运人表述的货物”一栏记载的内容为：“冶炼用重熔1号和2号废钢，重熔1号为80％，其余为重熔2号。重量32697.158公吨”。荷兰一家检验公司对以装船的货物进行检验，并出具了质量合格证书。 同年9月30日，“巴拉基”轮抵达烟台港，并开始卸货。当卸下2万余吨时，五矿公司发现货物存在严重的杂质，即申请山东商检进行检验。经检验，发现未卸的货物杂质含量为9.69％，严重超过国家规定的2％的环保标准。山东商检还会同荷兰检验公司的人员对卸下的货物进行了检验。检验结果为：货物比例与提单记载不符，所含杂质不符合中国环保标准。烟台海关以未卸下的货物不符合国家环保标准为由，要求将其退运出境。五矿公司遂起诉至青岛海事法院。 承运人辩称：本案货物是否含有杂质，应属于货物的质量问题，而被告作为承运人在签发提单时仅对其收到货物的表面状况负责，故不应对此负责。 焦点： 1. 船长在签发提单时，应不对货物中的杂质进行批注？ 2. 提单记载的货物比例与实际不符，承运人应不承担责任？ 案例六： 2001年