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轴系维护保养 　　[摘 要]文章以南方海运中的轴系维护为分析对象，考虑到地理气候特征相对湿热，且海上运输受海洋潮湿水汽侵扰，导致轴的表层极易受到水分、盐分的侵害，最终形成较为常见和严重的生锈腐蚀情况。针对该问题，先就轴系的工作条件进行阐述，进而分析常见问题与产生原因，最终提出一些措施与建议，期望以此保障船舶在运输过程中的效率与安全性。 　　[关键词]轴系;维护保养;生锈 　　中图分类号：U664.21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0005-01 　　1、产品简介 　　船舶动力系统的关键在于推进装置，其主体部分就包含了一系列的轴系，称之为主机轴系。轴系包含了传动轴、轴承和其他零部件，其主要部件有连接各部位法兰的推力轴、连接并传递船体与推力轴之间力的推力轴承、承受中间轴部件径向负荷与重量的中间轴承、支撑和连接尾轴承与螺旋桨的尾管、润滑部件和制动部件等。在船舶行驶过程中，主机轴系主要负责功率传导，将主机产生的力传导至螺旋桨，同时又将螺旋桨的反向力传导至船身，推动船身行进。主机轴系作为船身动力系统中的重要连接部位，其运转的流畅度直接决定了船舶的行驶性能。 　　2、轴系的工作条件分析 　　在船舶运行过程中，轴系负责连接主机与螺旋桨，并作为两者之间力的传递部件，因此船舶与螺旋桨双方产生的力都会直接被轴系所承受，其中包括拉力、扭力、压力、弯力等，由此在运转时极易受各种因素的影响导致其负荷出现无规律变化，最终影响轴系的质量和效率。例如：因螺旋桨其中一端以悬臂梁进行连接，在运行时悬臂梁传递出的应力因装置转换作用出现大幅度的变化，导致轴设备反复或长时间被迫接受同等变化数值的应力作用，从而产生严重疲劳而造成损伤;因螺旋桨不可避免的出现液力与机械带来的不平衡力，轴承部位符合呈周期性或无规律变化，使轴承处于不稳定工作状态，该负荷状态下可能造成轴承不规则受损;因轴承受不规则损害后，轴线随轴承的变化而发生偏差，最终导致弯力加剧;在风浪较大甚至风暴中行驶，由于外部加持在船舶的力，使船体出现不同程度的颠簸，此时螺旋桨出现上浮空转和下沉增负荷运转，轴系反复受到不同动力负荷的影响，造成不规则磨损或变形;船舶运行时遇到变向、变速、螺旋桨偶遇障碍物等情况，会增加轴系承受的动负荷变量。由此可见，轴系受各种因素的影响，受损风险较高，因此需要稳定的安装状态、较高的耐磨属性和足够的强度。 　　3、问题与原因分析 　　3.1 问题的提出 　　对南方出产的1400TEU，1700TEU系列集装箱船以及27000t系列散货船的轴系进行检查，检查包括尾轴及中间轴，主要检查轴系的外观情况。 　　检查要点：①艉轴外表的完整度，是否存在凹陷、擦损、破损、变形等情况。②是否存在生锈腐蚀情况，生锈部位、面积、危害程度。③螺纹、键槽等关键部位是否受到严重损坏，是否会对轴系功能形成影响。 　　检查结果：①拆包之后发现尾轴和中间轴普遍性的存在生锈情况，生锈的程度不一，同时伴随一定的碰撞和擦损。②27000t系列散货船之一的艉轴生锈情况尤为严重，其前轴承出现点状锈斑分布密集，最深约0.15mm，直径最大 1.5mm，此外在后轴承位和两轴承间的自由段也存在不同程度的锈斑。③其他船的轴系，经检查也存在不同程度的生锈情况，其锈迹的集中区域多位于轴承部位。 　　锈迹危害：由于轴承部位为集中应力区域，是承受力和传递力的关键部位，因此初期生锈情况在产生之后，改变了原本的受力情况，导致轴系发生异常运行，加剧对轴系的不规则损害，而原有的生锈部位，在生锈情况加深之后，可能形成穿孔、大面积开裂、剥落等不利情况，最终轴系在接受应力之后因本身承载能力不足，或是应力情况发生不规则的变化，出现开裂和断裂现象，这样船厂必定会花费更多的人力、物理和时间进行维护，既影响了轴系和船舶的功能发挥，又增加了劳作成本。 　　3.2 分析问题 　　轴系在运输、库存、静置等环节，由于各种原因产生的生锈情况较为常见，究其原因主要有：①轴系在运输过程中，可能并非是选择一种运输工具一站到位，而运输的中间环节比较复杂，监管存在一定的难度，由此厂家在生产结束出库后，没有及时派遣专业的技术监管人员对轴系产品进行跟踪管理。如轴系在运输途中是否被妥善的固定和附加保护、在运输设备行进过程中有无变样和位移、防水防潮措施是否得体等。②厂家前期工作做得不到位，如未执行预设包装工艺方案导致防锈效果不理想，所使用的防锈剂为一般黄油，并不能达到预期防锈效果，在安装上船之前，静置轴系时没有做好应有的防护措施，尤其是没有考虑到本地湿热天气，或是静置时间过长，导致轴系生锈状况加剧。 　　4、改进方案和措施 　　4.1 出厂前的保护 　　针对次数较多的尾轴生锈问题，分析推导得出厂家在生产加工过程中存在一