青峰犹未见，舟上人已知.docVIP

青峰犹未见，舟上人已知 　　理论的价值，在于被实践所呼应，对于理论工作者而言，最好的自我价值确认，无过于其研究建树能够获得外部世界的积极回响。 　　从这个意义上讲，顾涧清先生就是一个幸运的理论工作者。1988年，当中国社会对“海上丝绸之路”还没有表现出多少研究兴趣的时候，他便开始史海徜徉，在理论层面深求曲奥，28年从未懈怠。“青舟映霞千帆过”，时至今日，“21世纪海上丝路”已经成为国家战略的一部分，回首他过往写下的专著与论文，诸多预见性的理论便烛照当下。 　　在最近出版的广东省政府文史研究馆“馆员文库系列丛书”中，顾涧清先生所著《青舟集》备受瞩目。《青舟集》收纳了他30多年来研究和撰写的大部分文章，细读此书，可以从中发现他的理论洞见、责任担当和个人情怀。 　　在历史与现实之间 　　顾涧清现任广州日报社社长，而数十年来，他的另一个一以贯之的身份是一名学者，他的自称则是“理论工作者”。 　　他的研究涉及经济、政治、文化、社会、传媒等诸多领域，其中，对海上丝绸之路在现代化背景下的价值的探寻尤为执着。1988年，中国经济活力已经初步显现，大批体制内知识分子以“下海”为人生抉择，整个社会热情蓬勃又喧嚣闹腾，此时在江苏连云港工作的顾涧清，却一头扎进了“海上丝绸之路”这一冷门的研究课题当中。 　　说起他与海上丝绸之路研究的结缘，还源自赵朴初先生的一首诗：海上丝绸路早开，阙文史实证摩崖。可能孔望山头像，及见流沙白马来。这首写于1981年的诗歌，把位于连云港海州区的孔望山与古代丝绸之路进行了实体的意象连接，形成了一种穿越时空的文化想象，在当地被人们津津乐道，也一样打动了顾涧清。 　　当时已经如火如荼的改革开放，放到中国近代以降的历史大视野中，可称为继“洋务运动”之后中国人的第二次集体性的“开眼看世界”。与百年前的第一次“开眼看世界”不同的是，1980年代以来，在学习外部世界先进的科技与制度的同时，有识之士也开始探究如何在对外开放中坚持中国的主体性。而对更早以前中国仍是世界中心之一时与世界的关系的研究，有助于赋予当下的对外开放以主体性，具备主体性的开放发展，才更有对路径进行理性设计的能力。 　　顾涧清对“海上丝路”的研究踏准了这一被忽视的需求，在重视其历史文化价值的同时，更强调探寻它的时代价值 　　如何让研究的课题对中国新时期向海而生的开放发展进行主动的介入，而不是故纸堆中的自娱自乐。到1990年顾涧清已经出版了多本著作，他与北京大学白化文教授主编了《论连云港与海上丝绸之路》，季羡林先生专门为此书题词：“深入开展对海上丝绸之路研究，促进中外文化交流。”这一年他还出版了专著《沿海开发经济简论》，他在书中提出了“在沿海经济特区和开放港口城市辟建自由港区”的设想，事实上就是今天的自由贸易区的理论呈现。 　　2013年习近平主席分别在出访中亚和东盟时提出了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”构想，后被概括为“一带一路”，并被写入次年的《政府工作报告》。此时的中国，全方位的自信已经在过去35年的发展基础上重新建构起来，“一带一路”就是一种完全主动的开放。几乎在一夜之间，顾涧清20余年青灯如豆的研究领域，成了国内的显学，他在其期间的知识与理论积累，到了厚积薄发的时候。2013年，“海上丝路”涉及的广东、福建、浙江、江苏、广西等省纷纷成立了研究机构。 　　基于对“海上丝路”的多年研究，2002年顾涧清就在《广州日报》发表了《海上丝路应申报世界文化遗产》―文，当时由于课题依旧冷清，未获得更大回应，而现在这一申遗计划也早已启动，顾涧清成为核心专家。 　　“一带一路”的伦理思索 　　世上并无“先知”，但把握了正确的方向和方法的研究者，有可能借助逻辑推论，意外地组建出未来的事实架构。 　　顺着“海上丝路”的研究轨迹，顾涧清在1992年出版了《中国陆桥经济》专著，他在书中提出，陆桥经济是在江河经济、海岸经济基础上形成的以高速铁路、高速公路为核心的一种新型的国际经济类型，是世界经济发展的第三里程碑。此时，中国离第一次铁路提速还有5年时间。如今以“陆桥经济”为关键词在百度学术中搜索相关文献，顾涧清有多篇文章发表于1995年，是所得文献中时间最早的一批。 　　彼时的这位青年才俊，显然无法预知今日中国高铁技术的飞速进展以及高速铁路的迅速普及，但却在冥冥中透过历史把握了未来。 　　《青舟集》中收入了一篇《南风窗》与顾涧清的对话文章，在其中可以看到他研究方法的吉光片羽。谈及陆桥经济时，他说：“一个新型经济时代的出现总是与人类掌握科学技术的水平联系在一起，如果说农业时代是铁木工具的产物，工业时代是蒸汽机的产物，那么，我们现在的后工业时代就是高新科技的产物，与此相对应，从经济发展的环球空间布局看，人类已经跨越了江河经济时代和海岸经济时代