66-首钢桥式起重机外主梁-CAE.pdf

第四届中国 CAE工程分析技术年会论文集 某铸造起重机外主梁大车运行检修孔处几种 结构型式应力分析比较 高素荷 闫俊慧 (太原重型机械（集团）公司技术中心 太原 030024) 摘要：本文将以某钢厂一桥式起重机主梁为例，应用有限单元法，对其外主梁大车运行检修孔处几种结构形 式进行分析研究，根据用影响线法捕捉到的最大应力峰值，分析其外主梁大车运行检修孔镶圈处应力分布状 态，为今后主梁大车运行检修孔镶圈处合理设计提供理论依据。 关键词: 桥式起重机主梁大车运行检修孔镶圈 应力分析 某铸造起重机外主梁大车运行检修孔处在使用过程中焊缝出现裂纹，为了更好地了解 不同结构形式的应力分布状态，分析开裂原因，研究补救措施，特应用有限单元法及 MSC.MARC程序，对该铸造起重机外主梁大车运行检修孔镶圈处应力状态进行了分析研究， 期望能对同类型产品设计提供参考。 1 力学模型： 参见图 1，根据结构特点，选用 MSC·MARC程序中三维板单元 QUAD（4）及少量 TRIA(3) 单元作为基本单元。在主梁车轮中心处建立简支边界约束。分别计算分析以下两种力学模型： (i)力学模型 I：大车运行检修孔镶圈处无加强筋；(ii)力学模型 II：大车运行检修孔镶圈处增设 加强筋：加强筋高度与镶圈齐平，厚度为 20㎜，距镶圈边距 250㎜。分析时，首先建立以下 三种载荷工况：(1)小车运行至跨中，轮压 P=40t；(2)小车运行至司机室侧极限位置，轮压 P=40t； (3)小车运行至司机室对侧极限位置，轮压 P=40t。计算参数为：力学模型 I：节点总数：41730； 单元总数：42388；力学模型 II：节点总数：41848；单元总数：42484。 载荷在司机室对侧极限位置 载荷在跨中 载荷在司机室侧极限位置 图 1 桥机外主梁及大车运行检修孔镶圈处结构示意图 2 应力计算结果及分析： 2.1 力学模型 I(无加强筋) 图 2为不同载荷工况下桥机外主梁 VON MISES等效应力分布云图。由图 2可知，当小 (i) 无 加 强 筋 1 车运行至跨中时，桥机外主梁最大 VON MISES等效应力为 91.62MPa；当小车运行至司机室侧 极限位置时，桥机外主梁最大 VON MISES等效应力为 98.62MPa；当小车运行至司机室对侧极 限位置时，桥机外主梁最大 VON MISES等效应力为 80.96MPa。其主要为支承位置局部应力。 (i) 小车运行至跨中 (ii) 小车运行至司机室侧极限位置 (ii) 小车运行至司机室对侧极限位置 图 2 桥机外主梁（无加强筋）VON MISES等效应力分布云图 在大车运行检修孔镶圈附近区域，当小车运行至跨中时，人孔最大 VON MISES等效应力 约为 63.33MPa；当小车运行至司机室侧极限位置时，桥机外主梁最大 VON MISES等效应力为 47.59MPa；当小车运行至司机室对侧极限位置时，桥机外主梁最大 VON MISES 等效应力为 53.22MPa。 可见，当起重机正常工作时，大车运行检修孔镶圈处的应力水平并不高。 2.2 力学模型 II（有加强筋） 图 3为不同载荷工况下桥机外主梁 VON MISES等效应力分布云图。与无加强筋时计算结 果类似，在大车运行检修孔镶圈附近区域，当小车运行至跨中时，人孔最大 VON MISES等效 应力约为 63.31MPa；当小车运行至司机室侧极限位置时，桥机外主梁最大 VON MISES等效应 力为 47.56MPa；当小车运行至司机室对侧极限位置时，桥机外主梁最大 VON MISES等效应力 为 53.19MPa。 可见，当起重机正常工作时，人孔处的应力水平并不高。增设加强筋对人孔处的应力分 布影响很小。 (i) 小车运行至跨中 (ii) 小车运行至司机室侧极限位置 (ii) 小车运行至司机室对侧极限位置 图 3 桥机外主梁（有加强筋）VON MISES等效应力分布云图 比较有加强筋及无加强筋两种力学模型的应力分析结果可知，有无加强筋对大车运行检 修孔镶圈邻近区域应力分布基本一致。 2.3 去掉镶圈后大车运行检修孔处应力分析 为更好地了解大车运行检修孔镶圈处的应力分布状态，分析焊缝开裂原因，现对大车运 行检修孔无镶圈结构进行应力分析。 由应力影响线分析结果可以看出，在小车沿大车轨道运行过程中，当小车位于距端部极 2 限位置约 4800㎜时的 VON MISES等效应力最大。 图 4 小车轮压移动时大车运行检修孔（无镶圈）邻近区域最大应力分布云