第一章 总体施工组织布置及规划.doc

第一章 总体施工组织布置及规划 一、项目管理方针和目标 1、承诺 按业主的要求，建立、健全质量、环境、职业安全健康管理体系，在运行中发挥领导作用。 2、管理方针 “诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”。 以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境保护和职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况，并持续改进，以优质的服务满足业主及相关各方的要求。 3、项目管理目标 ⑴指导思想 科学管理、精心组织、精心施工、优质高效、安全文明、均衡有序、产品和服务顾客满意。 ⑵工期目标 计划工期：2011年6月10日完工。 ⑶质量目标 标段工程交工验收的质量评定：合格； 竣工验收的质量评定：优良。 ⑷安全目标 杜绝因工死亡事故，避免触电、机械和交通事故。 ⑸环保目标 生活、生产污水排放符合当地环保部门的相关规定和排放标准。 ⑹水土保持目标 无水土流失，水土保持完好。 二、工程概况 1、工程简介 翠山路（京沪高铁~锡沪路）采用规划走向，起点位于现状京沪高铁，桩号为K1+508.087,向北下穿高铁站前落客平台匝道、高铁主线，与兴越路（城市次干道）相交，跨越芙蓉塘河后，终于锡沪路，终点桩号K2+141.673,路线全长633.586m。 兴吴路是高铁区南北项的城市支路，主要为沟通主要横向道路锡沪路、先锋路、新华路、润锡路等道路，起到集散高铁南北广场车流的作用。兴吴路工程始于锡沪路交叉口，向南行进，经先锋路、新华路高架等道路，终点接润锡路，本次设计路线总长0.852Km。兴吴路设置桥梁1座，为1-22m预应力简支箱梁桥。 2、技术标准 翠山路（京沪高铁~锡沪路）及兴吴路采用城市次干道标准进行设计，其主要技术指标如下： 1）道路等级：翠山路城市次干道、兴吴路城市支路 2）计算行车速度：30km/h 3）路面结构：沥青混凝土路面 4）路基标准横断面：：翠山路1.5m（人行道）+2m（非机动车道）+1m（侧分带）+8.5m（机动车道）+8.5m（机动车道）+1m（侧分带）+2m（非机动车道）+1.5m（人行道）=26m；兴吴路3.5m（人行道）+8.5m（车行道、机非共板）+8.5m（车行道、机非共板）+3.5m（人行道）=24m实施 机动车道横坡(%) 翠山路 2(坡向路边)；兴吴路2(坡向路边) 人行道横坡(%) 翠山路1.5(坡向路中)；兴吴路2(坡向路中) 5）设计荷载：公路-II级 三、沿线自然地理概况 1、地形地貌 拟建场地地貌单一，地貌单元为长江三角洲河湖冲洪积平原；道路沿线主要为农田及村庄、局部为河塘等。拟建线路沿线地势较平整，局部略有起伏，勘察点标高最大值5.24m，最小值2.89m，地表相对高差2.35m。 2、气候 无锡市气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带。据无锡市气象台统计资料：85～87年的年平均降水量为1241.3mm，年平均蒸发量为1290.5mm，年平均相对湿度79%，年平均气温15.4℃，最高气温37.7℃（85年7月）；1月份平均最低气温-0.83℃，最低气温-8℃（86年1月）。但从多年降水量资料分析，年际变化较大，1954年年降水量达1521.3mm，而1978年年降水量仅569.1mm。气候总的特点是：冬季偏北风占多，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷；夏季偏南风占多，受海洋季风的影响，炎热湿润，春夏之交多“梅雨”，夏末秋初有台风，干湿冷暖适量，春夏秋冬季节分明。 3、水文 无锡市地表水系十分发育，河网密布，该区域邻近护城河，主要和京杭大运河横贯市区，锡澄运河、锡北运河连接梁溪河通向太湖。河湖水位的变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有滞后，从近几十年来资料反映，浅层水多年平均水位为1.25m，历史最高水位为3.02m（1991年），最低水位0.10m（1934年），百年一遇设计洪水位为3.32m。 4、地下水 经勘察查明拟建线路全线浅部地下水类型属潜水，地下水稳定水位一般在地表下0.30～1.00m，其标高为4.0~4.7m左右，水位随大气降水与河水影响而变化，正常年变化幅度0.80m左右。场地及附近无明显污染源，地下水清澈、透明、无异味，根据邻近场地地下水资料分析，其地表水、地下水及土对混凝土无腐蚀。 四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、机械设备的安排 ⑴主要工程机械配置 土方机械设备：挖、装、运、填、平、推、压，采用机械化一条龙作业； 砼机械设备：全线施工用砼采用商品砼，砼运输车运输，输送泵灌注；零星砼采用有自动计量装置的搅拌机搅拌。 梁体机械设备：预应力混凝土空心板梁在预制场上预制，平板车运输，采用50T吊车架