高速铁路路基施工组织设计高.doc

高速铁路路基施工组织设计目录 （初稿） 1 工程概况 1.1 工点分布 1.2 工程特点 1.3 主要工程量 2 主要施工方案、技术措施 2.1 减少工后沉降和差异沉降 2.2、路基各部位填料确定 2.2.1、一般路堤填料 2.2.2、过渡段路基填料 2.2.3、基床表层填料 2.2.4、桥台台后基坑回填料 2.3、不良地质处理 2.4、确定过渡段范围 2.5、沉降观测方案 2.6、压实检测方案 2.7、基床表层与相关附属设施施工配合 3、总体施工组织进度安排 4、主要施工资源配置 4.1、施工机械设备配备 4.2、测量试验仪器设备配备 4.3、施工管理人员配备 5、主要施工工艺方法 5.1、岩溶注浆 5.1.1、设计要求 5.1.2、施工过程 5.1.3、注浆施工工艺流程 5.1.4、注浆施工注意事项 5.1.5、注浆效果检查 5.2、基床底层及以下路堤填筑 5.2.1、路基压实及填料要求 5.2.2、路基填筑 5.2.3、路基填筑施工工艺流程 5.3、路堑开挖 5.3.1、路堑土方开挖 5.3.2、路堑石方开挖 5.3.3、既有线附近爆破防护 5.3.4、路堑施工工艺流程 5.4、过渡段路基填筑 5.5、基床表层防水层施工 5.6、挡护工程施工 高速铁路路基施工组织设计 1、工程概况 1.1、工点分布： 本段路基工程共有3个工点，全长536.05m，分别位于DK2170+800~+839.13（39.13m），DK2173+900.78~DK2174+127.40（226.62m），DK2177+909.70~DK2178+180.00（270.30m），3个工点间分别由新街河特大桥和郭塘特大桥相连。 1.2、工程特点： （1）DK2170+800~+839.13段处于岩溶地区，并穿过水塘，全范围设计对地基进行注浆加固，穿过水塘地段设草袋围堰清淤换填。 （2）DK2173+900.78~DK2174+127.40与DK2177+909.70~DK2178+180.00段均为深路堑，堑坡防护是重点。 （3）路堤与桥台、路堤与路堑相接处均按过渡段处理，采用特殊设计对过渡段进行加固。 （4）全段路堑均采用“路堤式”路堑结构，基床表层换填级配碎石（或级配砂砾石）处理，并于路基面设土工布进行防水处理。 （5）路基填料要求高，基床表层0.7m采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层2.3m必须采用A、B组粗粒土或改良土，基床以下路堤优先采用A、B组填料或改良土。 （6）路基压实要求高，并且采用地基系数K30、压实系数和孔隙率等多指标控制。 （7）对路基沉降和差异沉降要求严格，一般区间路基的工后沉降不应大于30mm，不均匀沉降不应大于20mm/20m。 （8）要求对路基沉降进行连续观测，在路基完成后仍须有6~12个月的观测和调整期，分析评估沉降满足要求后方可进行线上施工。 1.3、主要工程量： 全段路基主要工程量有：开挖土石方175501m3；利用A、B组填料或改良土填筑15030 m3；基床级配碎石7222 m3；过渡段级配碎石加5%水泥4181 m3；路基现浇砼2448 m3；抽静水6341 m3；挖淤泥638 m3；草袋围堰990 m3；附属干砌片石930 m3；浆砌片石4604 m3；混凝土5285 m3；绿色防护10073 m2；复合土工膜12016 m2；岩溶处理φ110钻孔1118m；岩溶处理双液注浆1933 m3；路基面及地表沉降观测44个断面。 2、主要施工方案、技术措施 2.1、减少工后沉降和差异沉降 无碴轨道结构对下部基础的沉降和差异沉降提出了严格要求，无碴轨道主要是根据弹性扣件可调整量，以及轨道结构、养护标准确定工后沉降及差异沉降标准，因而，本工程要求一般区间路基的工后沉降不应大于30mm，不均匀沉降不应大于20mm/20m。所以，如何尽量减少工后沉降和不均匀沉降，达到无碴轨道对路基的要求，是高速铁路路基施工控制的关键。根据本工程初步设计文件以及参考相关资料，主要从以下几方面加强控制： （1）重视地基处理：地基是路基的载体，其好坏直接影响路基的稳定，正式施工前务必调查清楚地形、地貌、地质、水文等自然条件，尤其是不良水文、地质情况。针对软弱地基，必须制定专门的处理方案。如本工程初步设计文件针对查明的岩溶地基采取注浆加固的处理方案。 （2）严格选择填料：填料是构成路基的原材料，实践证明，填料质量的好坏，直接关系到路基建筑物的强度高低与变形。设计文件明确指出，路基基床以下填料采用A、B组填料或改良土，基床表层采用级配碎石填筑。因此在施工时，要认真调查土源，严把填料关，确保路基填筑使用符合要求的原材料。并且，要严格注意填料