城市轨道交通车辆与结构(第四章车钩)详解.ppt

空气管路连接器图 1—顶杆； 4、5—密封； 6—像胶管； 7—壳体 四、BSI-COMPACT密接式车钩 BSI-COMPACT密接式车钩的钩头由调质的CrMo钢或含4％镍、12％铬的不锈钢制成。它有4种标准的结构系列尺寸，可分级地满足各种车辆和特殊操作的要求。 结构特点： 在钩头的内部配备有用于车钩机械连接的锁栓，以及气动、电气或液压控制装置。 在每个车钩上均设有手动的解钩装置。 锁栓由高硬度的钢制成，置于一套筒中，并利用弹簧，使其保持正常的位置。 BSI-COMPACT密接式车钩状态图 (a)钩头结构； (b)连挂位； (c)闭锁位； (d)开锁位 连挂及解钩 连挂 两钩的锁栓侧面相互挤压，压缩各自的弹簧，直至两锁栓的鼻子彼此咬合，弹簧回复原位，达到连挂闭锁位。 分解 扳动钩头上方手柄或操纵解钩风缸使一个钩的锁栓要一直回拉到另一个钩的锁栓能够脱开为止。或者也可以同时操作两钩的锁栓使之脱开。 第三节 缓冲器的种类、性能及结构 一、缓冲器的作用与种类 缓冲器的工作原理 借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。 缓冲器功能 具有耗散和衰减车辆之间的冲击和振动的能力。可减轻冲击和振动对车体结构的破坏作用，提高列车运行的平稳性和舒适度。 缓冲器的作用 缓和列车在启动、运行、制动及调车连挂时，由于车辆惯性及相互间碰撞而引起的纵向冲击和振动。 缓冲器分类类型 根据缓冲器的结构特征和工怍原理，可分为：弹簧式缓冲器、摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、摩擦橡胶式缓冲器、粘弹性橡胶泥缓冲器、液压缓冲器及空气缓冲器等。 二、缓冲器的主要性能参数 决定缓冲器特性的主要参数包括： 行程： 缓冲器受力后产生的最大变形量。 此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大外力，变形量也不再增加。 最大作用力： 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。 容量： 缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功称为容量。 它是衡量缓冲器能量大小的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致刚性冲击。 初压力： 缓冲器的静预压力，初压力的大小将影响列车启动加速度。 能量吸收率： 缓冲器在全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。 城市轨道交通与一般铁路客货列车相比，其列车编组数少，车辆轴重较轻，一般为分散型电力驱动，因此，列车运行时车辆之间所受到的纵向力要比一般铁路客货车小。 同时，编组调车作业与铁路车辆也有较大差异。所以对缓冲器性能的要求有较大的不同。 铁路车辆所受的纵向力及主载荷的最大组合，根据《铁道车辆强度设汁及试验鉴定规范》规定，按两种工况进行。 四、缓冲器的主要结构类型 1、橡胶缓冲器 牵引力的传递过程为：牵拉力（前车）→牵引杆→前从板→压缩橡胶金属片→后从板→缓冲器体→钩头锥体与钩舌→后车钩舌 1—橡胶金属片； 3—牵引杆； 4—端盖； 5—辅套； 6—缓冲器体； 7—后从板； 9—前从板 橡胶缓冲器的持性曲线 北京地铁车辆按调车冲击速度3km/h： 最大冲击力 25t， 缓冲器的容量 5.88 kJ。 2、环弹簧缓冲器 1—弹簧盒； 2—端盖； 3—弹簧前从板； 4—弹簧后从板； 5—外环弹簧； 6—内环弹簧； 7—开口弹簧； 8—半环弹簧； 9—球形支座； 10—牵引杆； 11—标记环； 12—预紧螺母； 13—橡胶嵌块 环弹簧缓冲器的特性曲线 环弹簧缓冲器的特性曲线如图所示。 最大作用力为 590kN， 行程为 58mm， 容量为 18.7kJ， 能量吸收率 66％。 3、带有变形管和橡胶弹簧的牵引缓冲装置 全自动Scharfenberg型车钩缓冲装置的牵引缓冲部分由两个组件构成，即橡胶弹簧和变形管。其结构如图所示。 牵引缓冲装置及力-行程图 1—拉杆； 2—轴套； 3—锥形环圈； 4—法兰； 5—变形管； 6—垫圈； 7—螺母； 8、9—橡胶弹簧 这时车辆连挂冲击速度小于3km/h。在图示的力-行程图中： 作用力小于 100kN， 行程小于 58mm， 橡胶弹簧在变形中所吸收的功如图中所示的影线面积。 事故冲击时，车辆碰撞速度超过5～8km/h，这时超过橡胶弹簧的承载能力，变形管与锥形环圈3彼此相互挤压，变形管产生永久变形，吸收冲击功可达16.1kJ， 4、弹性胶泥缓冲器 弹性胶泥缓冲器是近20年来欧洲新开发的一种新型缓冲器，在法国、德国、波兰的高速列车、客车和货车上应用获得成功，现已被纳入UIC标准(UIC526-1；UIC526-3)。 胶泥材料及特性 这种缓冲器取用一种未经硫化的有机硅化合物，称弹性胶泥作为介质。 具有弹性、可压缩性和可流动性； 其物理化学性能在-50～+250℃范围内具有较高的稳定