运输管理毕业论文 重庆市水路发展情况.docVIP

题目： 重庆市水路发展情况 课程名称：运输管理 作者： 学号： 班级： 指导老师： 重庆市水路发展情况 国家实施西部大开发战略以来，西部地区在产品、能源、劳动力等方面的比较优势逐渐突显出来，越来越多的投资商开始对西部表出浓厚的兴趣，是过高的物流成本已经成为它们进军西部的最大“瓶颈”。重庆地处我国中西结合部，是中国西部的桥头堡。长江和嘉陵江在此汇合，奔流1 500公里在上海附近汇入大海，构成了理想的水路运输渠道。陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连。西南地区货物经重庆港口水路运输可直达长江六省二市。作为西南地区和长江上游最大的水、陆交通枢纽，在重庆建设西部物流中心、解决物流瓶颈的进程中，重庆港口肩负重任。 1.1港口现状 长江作为西南地区通江达海和沟通东、中部地区的纽带，连接着云、贵、川等省市。而作为交汇点的重庆，本身固有的地理位置奠定了重庆水运的魅力。 重庆港拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头，现有资产18亿元。九龙坡国际集装箱码头已成为长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用码头，年外贸物资集装箱进出口量占重庆口岸的93%以上。全球有60余家海船公司的集装箱进入重庆。重庆出入境检验检疫局、重庆海关在九龙坡集装箱码头设立了常驻办事机构，重庆港的集装箱运输EDI系统与上海港和重庆海关联网，实现了长江快速通关，运价比铁路、公路运输低1/3以上，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道，从而吸引了重庆周边省市的外贸集装箱也通过重庆港二次转关出口，使重庆港的集装箱吞吐量增长迅猛。目前，重庆港务集团与重庆市外贸委、海关共同建成重庆国际贸易电子数据交换中心，集装箱码头实现全程信息化管理，建立起九龙坡集装箱码头公司、江津港区散货中心、朝天门旅游客运中心以及集装箱、仓储、特大重件、汽车滚装等企业核心服务品牌，成为直辖市和西南地区的物流中心。显示，重庆市内河港口货物吞吐量完成货物吞吐量9668.42万吨，比上年增长12.3%。 年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 吞吐量 2448.00 2839.87 3004.00 3243.76 4539.00 5251.30 5420.43 6433.54 7892.80 8611.62 据悉，十一五”期间是重庆交通投资规模最大，建设速度最快、发展成就最为显著的五年。预计2010年底，“十一五”期累计完成公路水路交通固定资产投资约1520亿元，超过原计划近300亿元，比“十五”期增加920亿元。整治内河航道747公里，全市通航里程达到4451公里。交通安全设施明显改善，实施了8000公里“安保工程”，完成危桥改造350座、渡口改造400余个、渡改桥70座。1.3发展瓶颈 重庆水运处于发展的初级阶段，虽然水运能力、设施水平、服务质量都有了一定的发展，并表现出良好的发展势头，但是，其中依然存在很多问题，制约着重庆水运进一步发展，主要是： （1）水运基础设施建设仍然滞后，港口码头吞吐能力不足，压船压港现象时有发生； （2）公路运输的高速发展，致使水运市场竞争力下降； （3）市场发展不平衡，船舶标准化程度低、高水平运力不足，水运现代化水平不高；三峡船闸加高、改造，重庆水运货物待闸时间过长，通行“瓶颈”现象将对不少货主选择水运时造成影响。直辖十年来，重庆市经济发展良好，生产总值、进出口贸易保持持续增长。随着中国加入WTO和西部大开发战略进一步深入，西部地区的矿产资源、产品要走出去，东部地区乃至国外的产品需要带到亟待发展的西部地区，目前，世界500强企业中已有21家在重庆投资兴办了32家外商投资企业，这些会给重庆水路运输带来发展良机。三峡工程也将大大促进长江上游地区水路运输的发展。针对重庆港当前水运基础设施建设仍然滞后、船舶标准化程度低、高水平运力不足，水运现代化水平不高等制约发展的“瓶颈”，重庆市如何突破“瓶颈”发展重庆水运，使重庆港实现从传统的港口中转运输向现代化综合物流发展，成为长江上游主枢纽港、西南地区物流集散中心，必须从以下几个方面入手： 　（1）政策策略。重庆市需要大力发展水运，政府责无旁贷。编制重庆市水路运输发展规划是重庆市现代物流建设发展的一部分，它可以确定重庆市水运未来的发展方向，建设布局