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高速公路软土地基施工技术(共4136字) 摘要：在软土地基上修建高速公路面临着路堤稳定、工后沉降等系列问题。本文主要阐述袋装砂井、砂垫层、土工格栅等软基处理方法在江珠高速公路软基处理中的应用。 关键词：高速公路；软基处理；袋装砂井；砂垫层 1.工程概况： 江珠高速公路地处于珠江三角洲的冲积平原地区，软土有着分布广泛，沉积厚度较深（多在25~43.20m范围之间），形成较久远，主要由淤泥、淤泥质黏土构成，含有很多细颗粒及大量的有机腐植物质，颜色呈深灰色，有臭味，天然含水量在50%~70%之间，孔隙比大于1.0，压缩系数大于0.5MPa-1，渗透系数k≤1mm/d，天然容重在15~18KN/m3之间。由于江珠高速软土这些的物理特性，使其具有透水性差、具有易触变性，易剪切滑动、承载力低等不良工程地质特征，在此地层上修建高速公路必须对软土进行处理；我公司施工的第九合同段（K43+234.855~K45+800）工程，全长2.565km，其中软土处理路基总长为2.014km，软土路基处理为整体式路基。 2.软基处治方法的选用： 根据现有施工经验，软基处理方法很多，主要有：置换、排水固结、振动挤密、胶结和加筋等。在公路工程的实际施工中，置换、固结排水和振动挤密的方法比较常用。其特点是技术可靠、经济适用、施工容易、效果显著且不受时空限制，故得到推广应用。根据本工程的地基特点，江珠高速公路在一般软基地段采用“袋装砂井+砂垫层+土工格栅”排水固结方法加固地基。对于涵洞、桥头高路堤地段，先进行袋装砂井+砂垫层施工，然后采用真空联合堆载的预压方法。本文重点阐述袋装砂井+砂垫层+土工格栅处理方法在本标段软基处理中的应用。 3.“袋装砂井+砂垫层+土工格栅”软基处理 3.1袋装砂井+砂垫层+土工格栅”软基处理原理 软土地基有着含水量大、孔隙比大、压缩性高等特点，所以减少土体压缩性,降低孔隙比和含水量,增加土体密实度成了软基处理的主要目的；在软土地基中施工砂垫层、袋装砂井后，上部土荷载的作用下,土体间产生的附加应力使土颗粒间的孔隙水通过软土层中的砂井、砂垫层排出地层外面，达到土颗粒间的密实,从而加速了地基的固结与沉降。在较短时间内达到较高的固结度,提高了软土路基的承载力和抗剪能力,从而保证路堤和地基的稳定。 3.2“袋装砂井+砂垫层+土工格栅”的施工工艺 袋装砂井是“袋装砂井+砂垫层+土工格栅”软基处理中的关键工序，是软土地基中排水固结作用的排水通道，因此要特别注意袋装砂井的施工质量。本标段砂井加固深度为25m,,砂井直径为7cm，砂井按三角形布置，桩间距为1.1m~1.3m，砂垫层厚为80cm。 3.2.1工艺流程： 3.2.1.1.清理平整场地：施工前应对软基处理范围测量放样，并用挖沟机、推土机清理不符合要求的表土、树根，对常年积水地表挖沟排水、晒干，并作好填前压实。对水塘、鱼塘淤泥层厚地段，由于地基经常浸水湿软，含水量大，施工前应做好抽水清淤、清淤至水塘、鱼塘底硬土层，防止因淤泥可能出现的路基盆形沉降、失稳和沉降差等问题。并应按设计要求作好回填整平。 3.2.1.2.砂垫层施工：为了使从袋装砂井竖向排出的水流出路基外，达到持续排水的效果，通常会在路堤和砂井顶部之间铺设一定厚度的砂垫层，使砂井、砂垫层之间形成一个良好的排水通道，以起到增强排水和加固地基的作用。所以砂垫层材料必须采用透水性好、洁净、级配良好的中、粗砂，含泥量不应大于5%，渗透系数不小于10-3cm/s，细度模数大于2.5。为保证路基施工质量，必须控制中粗砂的质量满足设计要求。砂垫层应分上下层施工，下层砂垫层厚度一般30cm为宜，在对场地进行碾压平整后，即可进行砂垫层的分层碾压摊铺施工，宽度应宽出路基护坡道边脚1.5米，防止因沉降将造成砂垫层不足，影响砂垫层排水沉降固结。两侧端应以砂包护砌或采有其他方式防护，以免砂料流失。在砂井施工完成后再施工上层垫； 3.2.1.3袋装砂井施工a.机具选配主要机具选用导管式振动打桩机，该机宽履带自行式b.材料准备砂袋：应采用透水性、耐水性好，韧性强的聚丙烯编强织布制作。砂料：应选用渗水率较高的干燥中粗砂，且粒径大于0.5㎜的应占总量的50%以上，其含泥量不超过3%，细度模数大于3.0。c.砂袋制作砂袋长度应比设计井深长10-15㎝，灌砂应保证95%以上的灌砂率，灌砂后，应避免长时间曝晒，以防止砂袋老化，同时为保证灌砂的密实度，引进灌砂机，采用机械灌砂，人工辅助。d.机具定位根据测量放样的位置及间距