6.3含氧燃料-二甲醚李忠照发动机原理A-代用燃料,武汉理工大学,汽车工程学院动力系分解.pptx

含氧燃料 — 二甲醚（DME） 武汉理工大学 汽车工程学院 李忠照 二甲醚的物化特性 二甲醚使用存在的问题 二甲醚/柴油混合燃料在压燃式发动机中的应用 纯二甲醚在压燃式发动机中的应用 主要内容 二甲醚（Dimethyl ，DME，CH3OCH3），常温下无色、微醚香味的气体，高压下为液体，饱和蒸汽压与LPG相似，是压燃式发动机的清洁替代燃料。 生产方式：直接法、间接法。 生产原料：煤、天然气等。 二甲醚的物化特性 十六烷值较柴油高，自燃温度低——滞燃期短，有利于NOx减少和噪声降低 没有C-C键，只有C-H和C-O健，含氧量34.8%——任何工况可以无烟燃烧 蒸发热为柴油的1.6倍——有利于NOx降低 沸点低、喷入气缸即可汽化——喷射压力要求不高 二甲醚的物化特性 物化性质 柴油 DME 分子式 C10~C20 CH3OCH3 沸点/℃ 180~360 -24.9 蒸汽压/ kPa(37℃) 1.37 797.4 RON 20-30 - 十六烷值 40~55 55 自燃温度/℃ ~250 235 理论空燃比 14.3 8.9 低热值/MJ·kg-1 42.5-44.4 27.60 蒸发热/kJ·kg-1 250 410 密度/kg·m-3 860 660 理论混合气热值/kJ·m-3 3789 3750 低热值为柴油的64.7%，密度较柴油小——达到同样功率输出需要增大循环供油量 腐蚀性，对金属没有腐蚀性，与天然橡胶不能兼容——供油系统需要耐DME的橡胶或高分子材料 粘度低——作为燃料是需要添加润滑添加剂，保证柱塞、针阀等偶件的可靠性 蒸汽压随温度上升迅速上升——需要增加供油压力，防止气阻 二甲醚使用存在的问题 二甲醚使用存在的问题 二甲醚在发动机上的工作温度 饱和蒸汽压 1.7~1.8MPa 掺烧优点： DME与柴油互溶，混合燃料浊点低，适合低温环境； 掺烧避免了使用纯DME时，燃油系统的磨损； 大幅降低PM排放。 二甲醚/柴油混合燃料在压燃式发动机上的应用 燃烧柔和、噪声降低，中低负荷噪声相当，100%负荷时，燃烧噪声降低10dB(A)。 对EGR兼容性好，高效率。 NOx、PM排放好。 纯二甲醚在压燃式发动机上的应用 沃尔沃卡车 上海市147路公交车 二甲醚发动机的应用