汽车底盘新技术详解.ppt

底盘新技术 1 悬架系统新技术 1.1 概述 悬架特性——弹簧、阻尼元件决定 平顺性——弹簧-阻尼系统软 操纵稳定性——弹簧-阻尼系统硬 悬架定义 半主动悬架 ——只改变悬架的阻尼，不改变刚度 （不消耗汽车动力，结构简单） 主动悬架 ——同时改变悬架的阻尼和刚度 （性能优越，消耗汽车动力，结构复杂，成本高） 2 电子控制空气悬架 2 电子控制空气悬架 2 电子控制空气悬架 3 电子控制油气悬架 3 电子控制油气悬架 4 电子控制悬架发展的新途径 五大传感器： 转向盘转角传感器——转向的快慢、大小 加速度传感器——加速踏板油门动作传感器 车速传感器——输出与转速成正比的脉冲信号 车身高度传感器——车身与车桥的相对高度 制动压力传感器——制动管路中压力信号 2 无级变速器 电控机械式自动变速器（AMT） 液力自动变速器（AT） 机械无级变速器（CVT） 双离合器式自动变速器（DSG，DCT） 2.1 AMT 在普通机械式变速器（手动挡）基础施加自动换挡机构 2.2 自动变速器（AT） 液力变矩器、辅助变速器（一般采用行星齿轮）和自动换档控制机构（电子控制机构） 液力变矩器——传递转矩、变矩、变速、离合 泵　轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡　轮 —— 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导　轮 —— 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。 行星齿轮变速器 ——扩大传动比的变化范围 通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。 电子－液压控制系统　 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 变速器的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和换档品质。 2.3 机械无级变速器（CVT） CVT：传动比连续改变、无换档跳越、减缓换档冲击。 适应汽车动力性、经济性、舒适性的要求 易于与计算机技术结合 (CVT): 无级传动由V型金属传动带和带轮组成,主、被动带轮的可动部分轴向移动时改变传动带与带轮结合的工作半径从而改变传动比 金属传动带 V型金属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属 片组成，这种金属带传动，两个带轮间动力传递是靠作为推力块的金属片的推力实现的。  CVT与AT、AMT比较 优点： 1）速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与AT比较，目前报道大约可以改善5%左右。 2）具有最佳的驾驶舒适性 3）结构相对简单，批量生产成本比较低 CVT与AT、AMT比较 缺点： 1）CVT不能实现换空挡，在倒档和起步时还得有一个自动离合器。 2）金属带无级传动是摩擦传动，存在效率和磨损问题，它的工程技术还正在发展之中。 目前只要用于2.5升以下的小排量发动机车型。 2.4 DSG（DCT） 采用两个多片离合器，每个离合器分别对应奇数挡和偶数挡，由电子控制器进行档位切换 DSG 3. ABS+EBD EBD—Electric Brakeforce Dis-tribution 针对ABS不能根据车辆制动时的实际情况合理分配四个车轮的制动力 汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，调整制动装置，达到制动力与摩擦力的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 EBD是ABS的功能的扩充 EBD最佳滑移率控制图 直线制动仿真结果 ABS EBD/ABS 车辆运动轨迹 质心速度曲线 4. 转向系统新技术 4.1 电子控制动力转向系统（EPS） （1）概述 —— 动力助力方式（动力装置） 气力式 液力式 电力式 动力转向系的要求： A、有效减小操纵力（停车） B、转向灵敏性好 C、具有直线行驶稳定性（自动回正） D、有随动作用（车轮与转向盘） E、工作可靠 （2）电子控制动力转向系统的组成、原理 转矩传感器+车速传感器+电子控制器+电动机+电磁离合器+减速机构 电子控制动力转向的优点： 1、结构紧凑，重量轻 2、节省发动机动力 3、工作可靠 4、能根据工况变化得到很好的行驶稳定性 （停车） 4.2 四轮转向 （4WS） （1）概述 功能：确保车辆良好的操纵性和稳定性，有效控制车辆的横向运动特性 优点： A、直线行驶稳定性好—— 高速同相位