汽车位置传感器详解详解.ppt

随着节气门逐渐打开， VTA端子输出电压增大；反之，减小。 VTA信号输入ECU后，ECU将此信号作为控制喷油量的条件之一。 节气门微动开关即怠速开关，当节气门全闭时，触点闭合，IDL端的电位为0 ，此时ECU对发动机进行怠速控制或是断油控制。 输入/输出特性 节气门位置传感器与ECU连接示意图 VCC：电源 VTA：节气门开度电压信号输出接头 IDL： 怠速开关触点信号接头 E2： 搭铁 （二）线性输出型节气门位置传感器检测 拔下传感器导线插头，用手拨动节气门，测量VTA-E2端子间的电阻，电阻值成正比增加，且不应出现中断现象。 2.怠速触点导通情况检查 1.传感器电阻检查 3.传感器电压检查 关闭节气门，测量IDL-E2端子间的电阻为0。 点火开关置于ON，测量VCC -E2、IDL-E2、 VTA -E2 端子间的电压值，应符合规定电压值。 9 ～ 14 节气门开 IDL- E2 3.2 ～ 4.9 节气门全开 0.3 ～ 0.8 节气门全闭 VTA - E2 4.0 ～ 5.5 — VCC - E2 标准电压 /V 条 件 端 子 （一）开关型节气门位置传感器的结构、原理 二、开关型节气门位置传感器的结构、原理与检测 1)节气门轴：随节气门旋转。 2)凸轮：随节气门轴旋转。 3)控制杆：气门轴上的驱动。 4)导向凸轮沟槽：限制动触点 沿凸轮的槽运动。 5)可动触点：又称为TL触点， 由凸轮带动。 6)功率触点：又称为满负荷触 点或PSW触点，固定不动。 7)怠速触点：又称为IDL触点， 固定不动。 8)导线连接器 节气门轴 控制杆 可动触点 怠速触点 功率触点 导向凸轮 导线连接器 导向凸轮沟槽 1.传感器结构 输入/输出特性 PSW IDL 闭合 断开 断开 PSW IDL 低电平 “0” 高电平 “1” 断开 开度?50° 高电平 “1” 高电平 “1” 断开 中间开度 高电平 “1” 低电平 “0” 闭合 全关闭 PSW输出 IDL输出 TL触点与 节气门状态 ECU 传感器 PSW 输出信号 怠速信号 TL +B IDL 2.传感器工作原理 （二）传感器检测： 与线性输出型相比，其结构简单且价廉，但节气门开度的检测性差。 节气门在全开与关闭之间 节气门全开 节气门关闭 节气门在全开与关闭之间， IDL与PSW均断开。 节气门全开，IDL断开且PSW闭合。 节气门关闭，IDL闭合且PSW断开。 检测条件 ?1M? IDL —E ?10? IDL —E 触点通断检测 点火开关OFF，取下传感器导线连接器 PSW—E 不能同时 ? 10? IDL —E ?10? PSW—E ?1M? PSW—E PSW—E 不能同时?0.5V IDL —E ? 0.5V PSW—E 4.5V —5.0V IDL —E 4.5V —5.0V PSW—E ?0.5V IDL —E 在路电压检测 点火开关ON 标准值 检测端子 开路/在路 丰田开关型节气门位置传感器 IDL、ACC1、ACC2、PSW 发动机控制信号； IDL、L1、L2、L3 液力变矩器（自动变速器）控制信号。 ACC1 ACC2 L2 PSW L3 IDL触点 IDL E L1 IDL ACC1 ACC2 PSW L1 L2 L3 20 30 10 50 0 60 70 80 90 100 40 节气门开度％ 红线表示高电平 黑线表示低电平 第四节 光电式车高传感器和转角传感器 一、车身高度传感器的结构、原理与检测 检测车身高度变化 (悬架位移量) 并将其转换成电信号输入到电控主动悬架系统的EUC，调节车身高度，使车身保持稳定。 1.车高传感器作用 3.安装位置：一般安装在左、右前轮胎挡泥板上。 2.车高传感器类型：片簧开关式、霍尔集成电路式、光电式。 车高传感器 电子控制空气悬挂（ECAS） ECU 高度传感器 气囊 电磁阀 正 常 高 度 途锐的主动空气悬挂系统 1）传感器轴：由连杆带动。 2）圆盘：圆盘上开有许多窄槽，固定在传感器轴上。 3）遮光器：由发光二极管和光敏晶体管组成： （一）车身高度传感器的结构、原理 1.传感器的结构 圆盘 转轴 遮光器 电缆 外壳 盖 日产公爵王(Cedric)轿车、三菱与猎豹吉普车采用光电式曲轴与凸轮轴位置传感器； 丰田系列轿车采用磁脉冲式曲轴与凸轮轴位置传感器； 捷达AT和GTX型、桑塔纳2000GSi型、奥迪200型轿车采用磁感应式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器； 红