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八达通案例分享一、八达通现状1、相关数据（201404）发卡量（万张）2500日使用量（万次）1300日均交易额（万港元）14000服务点14000服务商6000读写器67000市场占有率（15-64）99%日日赏（万张）3102、应用场景（共有12000多个场所接受使用）（1）交通（除计程车外所有陆地、海洋、地下交通工具）（2）餐饮（麦当劳、快餐店、饼店、自动售货机、7-11等）（3）游泳馆、健身馆（4）社区安防3、产品系列（1）普通卡：不记名（2）个人卡，记名、可上照片，个性化系列多。分为享受优惠的小童卡、长者卡、学习卡，以及不享受优惠的成人卡。（3）纪念卡（4）周边产品：手表、挂绳等4、增值服务——日日赏计划（1）按照消费金额0.5%赠送积分（2）积分按照1:1兑换港币消费二、八达通发展历程（大事表）年月说明阶段问题1992　　诞生前八达通为什么会产生？19945八达通组建产品准备期　19977第一张八达通发行产品完善期　199710发卡超300万张为什么能3个月发卡300万张？1999　可在超市、银行充值　2000　拓展至非交通范畴（超市、快餐店、面包店、自动售货机）跨行业发展　2001　运动场地、游泳馆、马场、学校、图书馆　20036香港政府使用八达通取代全港18000个泊车付款器　2004　农贸、集市开始使用　20118成立岭南通跨区域发展　20122与岭南通双卡合一细则　20127正式发售　问题1:八达通为什么会产生？解决了什么问题？满足了什么需求？具体使用场景？1992年以前，公交车硬币付费，地铁采取一次性磁卡付费。香港巴士的收费零头多, 令人“头痛”。除铁路、轮船和电车是整数资费外, “城巴”的收费是3 .4 港元, “新巴”的收费有3 .7 港元及5 .4港元两种, 从九龙到港岛的过海巴士则收8 .9港元, 这么多的零头, 谁也搞不清。对用户来说：1）准备零钱麻烦。逛一次街,光硬币就得准备一小袋, 叮叮当当走一路响一路；2）使用麻烦，每次上车还得埋头翻找。对公交车司机来说：1）要盯着每一位投币量，2）下班要清点数吨的硬币。对交通公司（港铁）来说：1）效率慢，经营压力；2）交通关系到民生，承担来自政府、公众的压力。因此，港铁公司牵头组建八达通。问题2:产品推出后3个月，发行量达到300万张，主要原因有？其中最关键的三个原因是？原因列举；A、强制措施：香港地铁、九广铁路门禁系统规定所有储值票必须更换成八达通B、用户逐利驱动：97年硬币短缺，人们认为旧硬币会升值，储存起来，不使用零钱的八达通收到欢迎。C、产品性能好：简易性和便利性。0.3秒完成支付，提高检票效率和准确率D、市场定位清晰。与信用卡区隔。信用卡免去携带大量现金的不便和风险。八达通则是预付电子货币，针对低金额高交易量行业。E、有效推广策略。6星期迈出200万张，30%左右第一时间选择。F、服务完善：购买消费充值一条龙服务。地铁、机场、商店均可，随时退卡拿回押金。现场展开了讨论，大家各抒己见，综合统计后，认为以上原因，按照重要性分别是：1、有效推广策略（票数最多）2、产品性能好（是有效推广策略的前提）3、强制措施问题3:是否有竞争对手？八达通并非香港第一种具备储值功能的智能卡，1996年，两大信用卡公司VISA和万事达以香港为试点，同步推出具“电子钱包”雏形的智能卡，前者取名VisaCash，后者Mondex，且获得香港两大银行汇丰和恒生全力支持。岂料两大信用卡公司阵脚尚未站稳，翌年香港五家公共交通营运商——港铁（当时仍称地铁）、九铁（其后并入地铁组成港铁）、九巴、城巴和香港小轮——成立合资公司CreativeStar（2002年易名八达通卡公司），杀VISA和万事达一个片甲不留。眼见不敌八达通，VisaCash和Mondex2002年双双撤出市场，从此不再在香港流通。两大信用卡巨头的试验品，既早八达通一年登场，又获两大银行鼎力支持，何以齐齐铩羽而归？VisaCash和Mondex虽享有“先手”之利，但在香港人尚未接受以预付形式取代现金购物之际，VSIA和万事达便要面对在储值扣款上具先天竞争优势的公共交通营运商，双方一交上手，不出十招，两大信用卡巨头便深知非八达通之敌。讨论的启示：行业资源是非常重要的，不要贸然的跨行业。问题4:遇到过什么问题？1、50元押金八达通的押金50元，其中30元制卡费，20元备用金，客户可透支35港币。一开始，市民对50 港元的押金很难接受，只有40 %左右的市民认同使用“八达通”。但随着“八达通”用途的增多, 向来讲究效率的香港人也就不在乎那50 港元的押金了。启示：价值是决定商业行为的第一要素，价格只是最后确定因素。应多考虑价值而非价格。2、无法在的士上使用2003年2月，香港政府有计划于的士引入八达通收费，然而却因未能完全