第二章白车身用材料.docVIP

车身用材料大致可分为二大类： 金属材料：碳钢件、合金钢件、铸铁件。是汽车用材的主体，单以重量而言，占全车65%-80%。 钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等 国内：宝钢、攀钢、武钢、马钢；国外：新日铁、俄罗斯、南非、浦项制铁。 碳钢：指碳的质量分数小于2.11%的铁碳合金，因其冶炼方便，易加工，价格便宜，性能可以满足一般工程使用要求，所以是汽车工业用材的主体，占汽车用材总量的3/4左右。 铸铁：碳的质量分数在2.11%-6.69%的铁碳合金称为铸铁，汽车上约50%-70%的金属材料为铸铁。具有优良铸造性能、切削加工性能及耐磨和减振性能，生产工艺简单、成本低，应用广泛。 常把铁和铁碳合金称为黑色金属，把黑色以外的其他金属称为有色金属。 合金钢：在碳钢的基础上，为获得某种特定性能，有目的加入一种或多种的元素的钢，加入的元素称为合金元素，铝、铜、钛、镍、锰、硅、钨、钒、氮、磷、镁等。 非金属材料：工程塑料、橡胶、汽车玻璃、织物、黏合剂、非金属泡沫材料、非金属复合材料。 汽车车身常用金属型材 钢板：薄钢板、厚钢板、特殊钢板 钢管：无缝钢管，有缝钢管 型钢：种类很多，根据断面形状可分为简单断面型钢（圆钢，方钢，角钢等）和复杂断面型钢（槽钢和工字钢等）。多用于制作车架、梁等车身底部构件。 有色金属薄板：车身板件中使用较多的主要有铜薄板（冷轧纯铜薄板和冷轧铜合金薄板）和铝薄板（纯铝薄板和铝合金薄板）两种。 白车身零件一般都采用薄钢板（δ≤3mm，下同，但按照我国传统的分法，一般是小于或等于4mm（St12）（St1）（St1St15）（St1）St——德文“Stahl”的缩写，“12—16” 是材料的等级，数字越大等级越高；St12、St13、 St14、 St15、 St16是老牌号，宝钢从2005年开始就不使用了。） 2、加磷高强度冷连轧钢系列 常用牌号：B170P1，B210P1，B250P1 B180P2（BP340），B220P2（BP380）BP340、 BP380是老牌号，宝钢已经不用） 3、热烘烤硬化钢系列 常用牌号：B180H1、B180H1、B180H2（BH340）BH340是老牌号，宝钢已经不用） 4、双相高强度冷连轧钢系列 常用牌号：B340/590DP、 B400/780DP，化学成分如表7所示，力学性能和用途如表8所示。 牌号含义：B—宝钢的缩写，340/590—屈服极限的下限值/抗拉极限的下限值，DP—双相钢（duai phase steel）”的缩写，H—热（Heat），340—屈服极限的下限值。QSTE420TM、 B510L—冷成型热轧汽车结构钢板用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。）冷连轧碳素钢板SPCC、 SPCD、 SPCE、SPCEN”的缩写，P—板“Plae”的缩写，C—冷轧板“Cold Rolled Plae”的缩写，C—表示材料的等级和用途（C表示一般用，D表示冲压用，E表示深冲压用，D表示特深冲压用，G表示超深冲压用）。 8、冷成形用热轧钢板系列 常用牌号：SPHC、SPHD、SPHE ，化学成分如表15所示，力学性能和用途如表16所示。 牌号含义：S—“Steel”的缩写，P—板“Plate”的缩写，H—热“Heal”的缩写。C—商业“Commercial”的缩写，D—冲压用，E—深冲压用。 材料表示方法 材料表示由牌号+厚度规格组成，例如厚度为2.0mm的SPCD表示为：SPCD 2.0t， (t表示为厚度，单位为mm) 在工业上，钢铁材料(包括碳钢在内)必依其化学成份，使用一定的编号以利于选用，这是基本的认识。目前，在我国较常用的规格有三种：中国国家标准(CNS)、日本工业标准(JIS)、美国钢铁学会－美国汽车工程师学会(AISI-SAE)。另外德国工业标准(DIN)和美国统一标准编号(UNS)相关业界有时也会采用。而其它还有常见的各国规格名称。 1．中国国家标准(CNS) （1）钢铁的规格 中国国家标准CNS是Chinese National Standard的简写，CNS对钢铁材料的编号主要依据CNS 109 G1001(公布：民国36年3月，修订：民国85年3月)原则上由下列三部分组成： 第一部分为材质，钢铁材料大部分以S(Steel钢)或F(Ferrum铁) 表示。 第二部分有两种不同的表示法； a．表示标准名称或是制品用途。常用的有－P：Plate(薄板) 、 T：Tube(管) 、 U：Use(特殊用途) W：Wire(线材) F：Forging(锻造) C：Casting(铸造) 例：S P CC：Plate，钢板(冷轧)。